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6 AKL Automatik DTB Getriebe im Golf 4 1998 1. 6 AKL Automatik DTB Getriebe im Guten Abend. Ich habe ein golf 4 1. Zündreihenfolge golf 2 6. 6 AKL mit einem Automatikgetriebe DTB und 149tkm auf der Uhr habe folgendes Problem: Das Getriebe ist... Golf V Variant ABS Steuergerät codieren Golf V Variant ABS Steuergerät codieren: Hallo Leute, ich bin neu hier und brauche dringend eure Hilfe. ich hoffe ich habe kein Beitrag dazu übersehen. Die Situation ist folgende: Mein... Nur 2 Zylinder bei warmem Motor - Golf 5 / 1, 4 Bj 07 Nur 2 Zylinder bei warmem Motor - Golf 5 / 1, 4 Bj 07: Hallo ihr Lieben Leute Mein problem liegt darin. Wenn der Motor kalt ist läuft das Motor super abe wenn er kalt ist läuft der Motor nur auf zwei... VW Golf 5 TDI GT 170 Ps DSG VW Golf 5 TDI GT 170 Ps DSG: Servus Haben eine VW Golf 5 GT 2. 0 TDI mit 170 Ps. Jahrgang: 2007 Km: 172'000 Sobald das Getriebe mal auf Betriebstemperatur kommt,...
Erster offizieller Beitrag #1 Wollte am PN meiner Freundin Verteiler kappe und -finger wechseln. Soweit ja nichts aufregendes... Leider habe ich von der Werkstatt sowohl die falsche Kappe als auch den falschen Finger bekommen und konnte dann alles wieder zurückstecken... Jetzt läuft er wie ein Sack Nüsse und schüttelt sich tierisch und hat keine Leistung... habe ich die Zundkabel in der falschne reihenfolge wieder aufgesteckt? Habe mal ein Foto gemacht, vielleicht könnt ihr mich aufklären. Die Zündreihenfolge ist doch gegen den Uhrzeigersinn 1-3-4-2, oder nicht? Weil eigentlich meinte ich mich zu erinnern das sie ursprünglich alle eins versetzt gegen den Uhrzeigersinn als auf dem Foto gesteckt hätten, also Zyl 1 unten rechts usw. Aber da sprang er nicht an. So wie es jetzt ist springt er an aber läuft scheixxe. Zündfolge Golf 2. Also sagt mir bitte mal was ich da jetzt falsch gelaufen ist, stehe heute irgendwie auf der Leitung. Danke schön... #2 Zündreihenfolge ist richtig. Drehrichtung ist durch ein Pfeil auf dem Verteiler gekennzeichnet.
Der Rennwagen brachte es dabei auf 440 kW (598 PS). Und der IMSA-GTO brillierte 1989 in der US-amerikanischen Tourenwagen-Szene mit 530 kW (720 PS) – noch immer aus wenig mehr als zwei Liter Hubraum. Einen weiteren Meilenstein der Automobilgeschichte präsentierte Audi auf der Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt am Main 1989: den Audi 100 TDI. Er war der erste Serien-Pkw mit einem direkteinspritzenden Fünfzylinder-Turbodiesel und vollelektronischer Motorsteuerung. Das Aggregat schöpfte aus 2, 5 Liter Hubraum 88 kW (120 PS). Die Palette seiner Fünfzylinder-Benziner fächerte Audi immer feiner auf. 1994 kam der Audi RS 2 mit 232 kW (315 PS) auf den Markt. Zündreihenfolge golf 2 player. Als Avant mit Sportwagen-Power avancierte er zum Begründer einer neuen automobilen Klasse. Mit Einführung des Audi A4 (B5) 1994 verabschiedeten sich die Fünfzylinder aus dem B-Segment. Die neuen V6-Motoren lösten sie Mitte der 1990er Jahre schrittweise ab. Die letzten Fünfzylinder, der 2. 5 TDI im Audi A6 und der 2. 3 Turbo im Audi S6, liefen 1997 aus.
Das mit dem gegen den Uhrzeigesinn hatte ich irgendwie im Kopf, vielleicht vom 16V. Aber gestern war auch nicht so mein Tag, heute hatte ich den in 10 Min wieder am laufen. #9 Den grauen deckel auf bild 1 musste hochziehen Beschreibung bild 2 is falsch #10 Ich weiss das Bid 2 falsch ist, aber die hab ich ja schon vorher eingestellt. Falls du bei Bild 1 die Verteilerkappe meinst, schon klar das man die vorher abmachen muss. Oder blick ich gerade nicht was du meinst? Ich wusste net das der 70PSer in die andere Richtung dreht... dank Zubehörfinger auch kein Pfeil drauf. #11 Zitat von Benni16v Die graue Schutzkappe hochziehen, da aufm Rand ist die KErbe für 1 zyl. Zündreihenfolge golf 2 jetta 2. Alle 8v drehen im uhrzeigersinn Gruß PAssi Für turboman, damit er nichts zu meckern hat: ale 8V mit 827 und vorgänger Block alle mit Verteiler am Block #12 also beim 2. 0 16v und vr6 läuft das gegn den uhrzeigersinn... probierts halt aus! #13 Zitat von hurius Hat sich schon alles geklärt. Und s ging um nen normalen 8V. Passi
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