2012, 18:01 Hallo Bevrider, da gibt es Zeitschriften wie die "Markt" und die etwas billgere "Oldtimerpraxis". Hier inserieren viele Teilehändler aller Marken, Heinkel bestimmt auch. Du kannst es auch einmal auf den Internetseiten dieser Zeitschriften versuchen. von Cooler Humanist » 17. 2012, 18:29 Meinen letzten Tourist habe ich so etwa 1968 repariert. Ich lernte damals noch. Heinkel tourist ersatzteile. Der Heinkel hat 4 Gang Handschaltung und zwei Schaltzüge. Diese richtig abzulängen und die Lötnippel, Schraubnippel hielten nicht lange, richtig hinzubekommen war schon eine Kunst für sich. Eine noch größere die Schaltung richtig einzustellen. Zum Glück waren das Einzelfälle, die Roller- und Motoradzeit war damals erst einmal vorbei, es gab nur noch einzelne. Und wenn ich jetzt schreibe das wir auf unserem Abstellplatz die schönsten Roller und Motoräder hatten welche der Schrotthändler geholt hat. Der hatte einen großen Berg von diesen auf seinem Hof liegen. Aber so war das damals, niemand wollte mehr mit einem größeren Zweirad fahren.
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Früher wenn wir etwas vermurkst hatten, es lagen genug Spenderfahrzeuge herum. So müsste es heute auch noch sein, überall liegen Otellos herum die keiner mehr fahren will. Man baut sich einfach etwas aus und muss es nicht teuer kaufen. Schöner Traum. Gruß auch von einem Manfred. von Bevrider » 19. 2012, 14:04 Schon klar, Luft aufpumpen und so, das kann ich schon. Aber mit dem "kaputt reparieren", das kenne ich auch. Habe damals an meiner CX 500 die Befestigungsschraube für den Steuerkettenspanner überdreht. Alu- Motorblock. Immerhin, das Schneiden eines neuen Gewindes ist damals gelungen. Ersatzteile heinkel tourist site. Aber ich hasse "Fuckelarbeiten" wie z. B. einstellen der Gangschaltung, wie du es oben beschrieben hast. Dazu mal eine Frage zu den Schraubnippeln: wäre es nicht möglich gewesen, die Züge mit den Schraubnippeln abzulängen, und dann die Nippel mit einem Lötpunkt zu arretieren? von Cooler Humanist » 19. 2012, 18:21 Bei jedem Zug ist ja ein Nippel schon dran. Der zweite Nippel, es gibt alle Sorten zum schrauben und löten.
Bei Bremszügen ist löten bindend vorgeschrieben. Bei Gas- und Kupplungszügen sind Schraubnippel verwendet worden. Wie jetzt beim Heinkel mit seinen zwei Zügen, je einer zum hinauf und hinunter schalten werden die Nippel stark belastet. Das sind kleine runde Nippel mit winzigen Klemmschrauben die man nur mit einem kleinen Schraubenzieher fest ziehen kann. Das halten die auf Dauer nicht. Ein verlöteter Nippel hält, da reißt eher der Zug. von Cooler Humanist » 19. 2012, 18:30 Die Löttechnik ist so, der Nippel hat am Zugausgang eine Art kleinen Trichter. Der austretende Zug wird aufgedrillt, weich verlötet und dann abgeschliffen. Man könnte mit Schraubnippel nicht ablängen weil der Zug nach dem Nippel abgekneift werden muss weil er sich sonst nicht im Schaltgriff einhängen lässt. Heinkel Tourist 103 Ersatzteilliste – Mofaoasesued - Lennart Beuter. Würde man dann aber verlöten wollen ist zu wenig Zug zum aufdrillen da. Wir haben das früher so praktiziert auch bei Bremszügen, wenn es nicht hingehauen hat so wurde noch einmal ein Nippel eingelötet. Manchmal war auch der Zug dahin, da hat man noch einmal von vorne angefangen.
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