Getunte Honda Monkey KingKongsRache Gestatten: Honda Monkey Z 50 G. G wie Gorilla. Seit 1978 werden die Gorillas in Japan gebaut, als eine von drei Monkey-Versionen, mit knuffigen Acht- Zoll-Rädchen, fettem Neun-Liter-Tank, Viergang-Schaltgetriebe, Handkupplung und Zwölf-Volt-Anlage. Ralf Pfundheller von »Dax & Monkey Service« hat es sich zur Aufgabe gemacht, sie nach Deutschland zu holen. Zusammen mit anderen Fun-Fahrzeugen und chinesischen Nachbauten. Und dann geht meistens das Tuning los. So machte der Essener denn auch aus seiner eigenen Gorilla, Baujahr 1984, einen ech-ten Gift-Zwerg. 75 Kilogramm leicht, 1, 42 Meter lang und bis zum Komfort-Sattel gerade mal knapp 70 Zentimeter hoch. Niedlich, nicht wahr? Doch seit dem Umbau hat die Kreatur richtig Biss: 158 cm3 und echte 14 PS an der Kurbelwelle treffen auf ultrakurzen Radstand. Nicht ohne Folgen. Der Gorilla hat zwei erfahrene MOTORRAD-Tester abgeworfen, die sonst Big Bikes auf den Zahn fühlen und beide namentlich nicht genannt werden wollen.
Mit einer maximalen Zuladung von 104 Kilogramm darf das Mittagessen nicht zu groß ausfallen und auch der Transport von zwei Personen ist alleine schon wegen der fehlenden Zulassung unmöglich. Sitzposition auf der Monkey - der Affe am Schleifstein? Böse Zungen behaupten, dass der Name Monkey von der Sitzposition stammt, die dem sprichwörtlichen "Affen am Schleifstein" entspricht. Alle, die sich vor einer unwürdigen Sitzposition fürchten können entwarnt sein: vergleicht man die Dimensionen der Ur-Monkey mit der heutigen Version, wirkt die Honda aus dem 21. Jahrhundert wie ein ausgewachsenes Motorrad. Aber eben nur im Vergleich. Das Sitzdreieck ist auf der 775 mm hohen Sitzbank sehr kompakt, die Knie befinden sich beinahe auf Höhe der Handgelenke. Sorgt das für Abzüge während der Fahrt? Nicht unbedingt, denn wer sich etwas anderes erwartet, ist bei der Honda Monkey falsch! Es entlockt viel mehr ein Lachen und für Freude bei jedem Aufstieg! Auch MEX, unser größter Pilot, kommt mit seinen 190 cm mit der Sitzposition zurecht.
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Nach 60 Jahren Erfolgsgeschichte rund um den Globus bot Honda die Super Cub 125 zur Saison 2018 erstmals auch in Deutschland an. Für das Modelljahr 2022 erfüllt das meistverkaufte motorisierte Fahrzeug der Welt neu die Euro 5-Abgasnorm. Dafür wurde der luftgekühlte 125er-Einzylindermotor überarbeitet und erhielt ein neues Hub-Bohrungs-Verhältnis. Weiteres Novum ist der mögliche Zweipersonenbetrieb, dafür präsentiert sich das Leichtkraftrad mit einer Doppelsitzbank und zusätzlichen Fussrasten ausgestattet. Auch die Federung v/h ist passend zum gesteigerten Zuladungspotential neu abgestimmt. Die erste Super Cub C100 rollte 1958 von den Produktionsbändern in Japan, Honda als Fahrzeughersteller war gerade 10 Jahre alt. Die leicht fahrbare 50 Kubik große Viertakt-Maschine mit Durchstiegsrahmen, Beinschildern und Halbautomatik-Schaltung war von dem technisch fokussierten Firmengründer Soichiro Honda auf Anregung seines kaufmännisch genialen Managers Takeo Fujisawa entwickelt worden. Bildergalerie: 2022 Honda Super Cub 125 Erklärtes Ziel war, nützliche Mobilitäts-Eigenschaften im Alltag mit einfacher Bedienung zu verknüpfen, dazu kostengünstig, zuverlässig und sparsam zu sein, um eine nützliche Rolle im Leben der Menschen spielen zu können.
Mit 28er-Flachschieber-Vergaser statt dem im Test montierten 26er-Rundschieber wäre noch mehr Power drin, sagt Ralf. Der Gernegroß hat halt ein echtes Kämpferherz. Das sollte auch der Fahrer mitbringen. Lange Kerls können den Hirschgeweih-Lenker mit den Knien steuern. Der Geradeauslauf ist sensibel, die laschen, in der Zugstufe unterdämpften Federbeine schaukeln sich in lang gezogenen Kurven auf. Gut spricht die nicht zu weiche Telegabel aus der Honda Nice an. Die Bremsen fangen den Gorilla allzeit sicher wieder ein. In Kurven ist Konzentration gefragt, weil King Kongs Rache ab einer bestimmten Schräglage unvermittelt über die stollenbereiften Mini-Rädchen weiter abkippt. Gerade weil sie so anders fährt, haben gestandene Männer einen Riesenspaß – nur die weiße Frau müssen sie zu Hause lassen. Seit dem Prototyp von 1966 sind alle Monkeys Einsitzer. Doppelsitz, Zehn-Zoll-Räder und schon ab Werk 70-cm3-Motor gibt's in der Dax. Auch damit kann »Dax & Monkey Service« dienen. Nicht zu vergessen mit TÜV-Eintragungen und Betriebserlaubnis.