WhatsApp Image 2021-06-13 at WhatsApp Image 2021-06-13 at Log-Fahrten stehen noch aus. Gerade keine Zeit gehabt. #17 Alles anzeigen... richtig, ich habe mich auf Grund des "Unterdruckschlauches" verschrieben Habs geändert. #18 Bei meinem neuen N75 hat man das klicken nur gespürt, wenn man die Hand drauf gelegt hat. Hast du mal eine Prüflampe anstatt des N75 angeschlossen? Magst du mal schauen, ob das Steuergerät Ladedruck erkennt? Wäre nicht das erste, bei dem der Sensor hinüber ist. 1,8t keine Leistung - Technik 8N (1998-2006) - tt-owners-club.net. #19 Zum Kabel: ja das ist so. Aber obacht. Ohne sind die Stecker vertauschbar. Allerdings sollte dann ein Fehler ausgeworfen werden, weil einmal Sensor (Ladelufttemp) einmal Stellglied N75…. #20 Ich glaub, AGR und N75 kann man auch kabelmäßig vertauschen 1 Seite 1 von 2 2
Vielleicht sind die alle von vor MJ 2005. Fakt ist ich bekäme nur diesen. Gibt es da nicht eine Lösung es kompatibel zu gestalten. Adapter oder so etwas.? Es ist seltsamer Weise wirklich ein komplett anderer Ausgang das habe ich gesehen? Das muß ja auch bestimmte Drücke aushalten können damit der Schlauch nicht abrutscht.? #9 Es gibt einen V-Band Adapter um den Abgang kompatibel zu der neueren Version zu machen. Aber nochmal zurück zur Druckdose. Wegen meinem permanent zu hohen Ladedruck am t5 260 PS hab ich mir eine gebrauchte Druckdose von einem R-Modell gekauft (dachte die sind identisch) und diese zusammen mit meiner originalen vermessen. Ergebnis war das beide exakt die gleichen Wege bei gleichem Druck machen. Wie Daniel schreibt ist das ja nicht i. O. Buschtaxi.net • Druckdose Turbolader einstellen?. so. Jetzt weiß ich wieder nicht weiter.. #10 Hi Patrick danke für deinen Tipp. Leider kann ich dir bei deinem Problem nicht wirklich weiterhelfen. Ich muß auch zugeben das mein Volvo eine Kennfeldoptimierung seit 20000km drauf hat. Fährt mit 1.
We have provided more information on this in our privacy policy. #7 Bei dem Z19DTH Motor ist da seeeehr oft einfach ein Schlauch der VTG Unterdruckansteuerung defekt. Einfach mal die Schlauche vorn von der Unterdruckpumpe zum VTG Ventil ( beim Vectra am Kühler montiert) genau anschauen..... #8 Ah ok. Ich bin zwar kfz Mechaniker aber Diesel war bis jetzt nie mein Ding. Da habe ich immer andere machen lassen. Aber durch mein Umzug und dem weiten Weg zur Arbeit ging es nicht anders. Also mußte ein Diesel her. Es wurde ein Alfa gt 1. 9 l jtd. Jetzt meine Frage. Hat der das auch. #9 Ja #10 Ok also ist es das Teil dann bei mir was so in der Nähe vom Kühler sitzt. Druckdose turbolader einstellen a3. Wo der Schlauch von der unterdrückt Dose vom turbo ab geht. Wenn ich das so richtig verstanden habe. #11 $ Alles was da abgeht mal genau anschauen. Ältere Vectras haben noch 2 Metallrohre über den Motor nach hinten zu einem Unterdruckspeicher.... den kann man getrost einfach aus dem System heraus nehmen, hat Opel später auch gemacht Die Unterdruckdose da rechts erzeugt Unterdruck, der über den Schlauch zu dem EPW Ventil beim Kühler geht.
Und die Hälfte der Buden, die behaupten sie können Lader instand setzten, haben das mal in nem Youtube Video gelernt Solange es noch originale Lader beim Hersteller gibt, kein Problem. Danach muss man sich wie bei allem "alten" um Quellen für Ersatzteile hoher Qualität kümmern. Oder mit guten gebrauchten Teilen vorlieb nehmen. PS: der Lader vom 2. 4t wurde ca. 10x häufiger pro Jahr verbaut als der vom T5. Dazu gab es den 2. 4t mit diesem Lader 10 Jahre, den T5 mit diesem Lader nur 3 Jahre... #7 OK das stimmt den 2. 4 t gibt es wirklich sehr häufig. Opel 1.3 cdti Turbolader Druckdose Opel in Bayern - Wemding | Ersatz- & Reparaturteile | eBay Kleinanzeigen. Eine Option habe ich ja jetzt mit dem Turbo vom R. Ich muss jetzt nur darauf achten auf das was Du so gesagt hast mit den verschiedenen Verdichterausgang. Das sollte ja schon dann passen sonst wird es teuer. Aber Einfach kann jeder, dass habe ich ueber Volvo gelernt. Lg #8 Guten Morgen Daniel, ich habe jetzt tatsächlich den Unterschied zwischen den beiden Ladern am Verdichterausgang gesehen. Von den Ladern die man noch neu bekommt sind alle Ausgänge identisch.
#1 Hallo Zusammen, ich bin Besitzer eines Audi TTR Baujahr 2002. Verbaut ist der 1, 8t BAM mit 225 PS. Seit Spätsommer letzten Jahres bin ich geplagt von Leistungs- bzw. Turbodruckverlust. Fehlerspeicher auslesen erbrachte immer sporadischen oder statischen Druckabfall von Lader zu Drosselklappe. Die folgenden Punkte habe ich erledigt: - Defekte Schläuche, Ventile usw. der Kurbelgehäuseentlüftung ersetzt - Unterdrucksystem ersetzt (N249) - System von vor dem Turbo mit 1, 2 bar abgedrückt - absolut dicht - N75 ersetzt, neues geprüft (27 Ohm Widerstand, wird elektrisch angesteuert) Durchgang wird frei gegeben - Ladedrucksensor ersetzt - LMM geprüft (3g/sek) im Leerlauf Jetzt war ich in der Werkstatt. Die haben auch nichts gefunden und keine Idee. Daraufhin kam mein letzter Test: ich habe am N75 den Schlauch zum Wastegate abgezogen - und dann mehr als vollen Druck gehabt (logisch). Darauf nochmals N75 geprüft, elektrisch Steuerung ist vorhanden, es wird getaktet und ich kann von der Seite welche zur Ansaugung geht durchpusten (wenn angesteuert).
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