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Mit dem Hammer habe ich unter stetigem Kontrollieren am Bus die Rundungen in die Stücke gehämmert und anschließend jeweils zwei Ösen aufgeschweißt, zwischen denen die Heckleiter später befestigt wird. Unten verläuft der Vorgang ähnlich. Hier sind die zwei Krallen jeweils 50x100mm groß und besitzen keine Rundung, sondern lediglich einen Knick, der um die Untere Türkante greift. In diese Stücke habe ich dann jeweils ein Langloch gebohrt, da sie schräg stehen und dadurch beim Anziehen die Heckleiter nach unten spannen. Vw t4 heckleiter engines. Matt-schwarz Damit die Heckleiter auch zum Rest des Busses passt, habe ich sie schwarz lackiert. Hierfür habe ich sie erst leicht angeschliffen, entfettet und einmal mit Ovatrol geölt. Das Öl verhindert Rost, wird fest und lässt sich überlackieren, nachdem es vollständig getrocknet ist. Das dauert so ein paar Tage. Diese Konstellation habe ich auch bei meinen Stahlfelgen verwendet, wo nach einem Jahr noch kein Rost durchgekommen ist – und die waren schon recht verrostet. Wichtig ist hierbei, dass die Lackschicht dick genug ist.

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>! Bild Fehlt! >Bei der Befestigung von Heckgepäckträgern für Fahrräder (max. >__________________________________________________________________________________ >Hat jemand ne Idee? Bzw schonmal selbst ein solches Problem gehabt? #3 Ja das hatte ich mir auch schon überlegt. Und dieser Vorschlag wurde beim betätigen der Suche auch schon ausgespuckt. Allerdings ist diese Lösung für mich nicht ideal. Leiter und Offroad Gepäckträger für den VW T4 - YouTube. Da ich oft Bus und Dach beladen habe und mir dann noch gedanken machen müsste, wo ich die Leiter hinpacke. Die nimmt vieleicht nicht soooo viel Platz weg, aber doch etwas und den habe ich nicht immer. Also kommt für mich nur eine feste Heckleiter in Frage. Aber danke Trotzdem für die Idee, vieleicht meldet sich ja noch jemand der eine solche Heckleiter an einer alten Heckklappe verbaut hat. #4 Sieh dir mal an, wie Fiamma () das bei seinem Radträger gelöst hat. Da gibt es unten zwei Stellschrauben, die sich nur bei Belastung auf die Stoßstange stützen. Ich denke, etwas Derartiges lässt sich leicht bei einer Leiter nachrüsten.

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12, 5 Liter Kraftstoffsorte: Benzin Bleifrei Normal Glühlampen (Birnen): Scheinwerfer: 2x 12V / 35-35W (HS1) Halogen Standlicht: 2x 12V / 5W Glassockel 9mm Blinker vorne und hinten: 12V / 10W Stecksockel 15mm Rück- und Bremslicht: 12V / 21-5W Stecksockel 15mm Kennzeichenbeleuchtung: 12V / 5W Glassockel 9mm Motor Typ: flüssigkeitsgekühlter 1-Zylinder / 4-Takt Motor Ventilspiel: bei kaltem Motor Ein / Auslass 0, 10 mm Bohrung x Hub: 72, 7 x 60mm Hubraum: 249ccm Max. Kymco mxu 250 technische daten sport. Drehmoment: 20, 00 Nm bei 5000 U/min Max. Leistung: 12, 7 kW bei 6500 U/min Leerlaufdrehzahl: 1500 – 1700 U/min Getriebe: Automatik (Variomatik) High + Low + Rückwärtsgang handgeschaltetes Stirnradgetriebe Getriebeöl: 0, 3 Liter SAE 80/90 Hinterachse: 0, 1 Liter SAE 80/90 Hypoid Ölinhalt (Motoröl): ca. 1, 4 Liter Ölsorte: 4-Taktöl 10W40 Kupplung: Fliehkraft, luftgekühlt Länge und Bund Variomatikhülse: 63x27mm ohne Bund Variomatikrollen (Gewicht): 25, 0 Gramm je Rolle Vergaserbedüsung: Hauptdüse: 0, 98 mm Leerlaufdüse: 0, 35 mm Vergasergrundeinstellung (Anhaltspunkt): 1, 0 Umdrehungen offen Zündkerze: NGK DPR 7EA9 Zündung: C. D.

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