31. 07. 2006 · 02:00 Uhr Ausgabe Nr. 3 / Juli 2006 Online-Version starten » Inovative Antriebstechnik von Lexus beschränkt sich nicht allein auf bahnbrechende Hybridsysteme, wie sie im RX400h und im GS450h für Furore sorgen. Fluch oder Segen?: Die Benzin-Direkteinspritzung. Auch bei Verbrennungsmotoren profiliert sich Lexus als Pioniermarke und bringt neue Technologien zur Serienreife. So kommt im V6-Benzinmotor des GS 450h erstmals weltweit die kombinierte Saugrohr- und Direkteinspritzung namens "D-4S" zum Einsatz. Auch der V8-Motor des neuen Lexus LS 460 verbindet die Vorteile beider Einspritzarten. D-4S erlaubt eine Steigerung von Leistung und Drehmoment bei gleichzeitiger Senkung der Verbrauchs- und Emissionswerte in allen Betriebsbereichen. Je nach Leistungsanforderung erfolgt entweder eine reine Direkteinspritzung oder der kombinierte Einsatz beider Systeme. Bei den bisher verwendeten Einspritzsystemen kämpfen die Motorenentwickler mit Zielkonflikten: Ein auf höchste Leistung ausgelegter Benzin-Direkteinspritzer erlaubt bei niedrigen Drehzahlen und geringer Last keine optimale Gemischbildung und zeigt ein unbefriedigendes Emissionsverhalten.
Mit dem GS 450h hat Lexus jetzt ein weiteres Hybrid-Modell auf den deutschen Markt gebracht. Bei der von einer Kombination aus Verbrennungs- und Elektromotor angetriebenen Oberklasse-Limousine ist auch der Benzinmotor selbst eine Innovation. Erstmals kombiniert die Toyota-Luxusmarke hier eine moderne Benzindirekteinspritzung mit einer konventionellen Saugrohreinspritzung. Das "D-4S" genannte System soll Leistung und Drehmoment steigern und gleichzeitig Verbrauch und Emissionen senken. Benzinmotoren mit kombinierter Saugrohr- und Direkteinspritzung?. Bei den bisher verwendeten Einspritzsystemen kämpfen die Motorenentwickler mit Zielkonflikten: Ein auf höchste Leistung ausgelegter Benzin-Direkteinspritzer erlaubt laut Lexus bei niedrigen Drehzahlen und geringer Last keine optimale Gemischbildung und zeigt ein unbefriedigendes Emissionsverhalten. Meist werde zugunsten der Abgasqualität eine Kompromissabstimmung gewählt, die zwangsläufig zu Einbußen bei Leistung und Drehmomentverlauf führt. Die konventionelle Saugrohr-Einspritzung bietet dagegen Vorteile gerade im Teillastbereich und bei niedrigen Drehzahlen: Die Gemischbildung beginnt bereits im Saugrohr, über Schaltklappen lässt sich der Unterdruck im Ansaugtrakt weiter erhöhen und so eine optimale Gemischverwirbelung im Brennraum erzielen.
Meist wird deshalb zugunsten der Abgasqualität eine Kompromissabstimmung gewählt, die zwangsläufig zu Einbußen bei Leistung und Drehmomentverlauf führt. Die althergebrachte Saugrohr- Einspritzung bietet dagegen Vorteile im Teillastbereich sowie bei niedrigen Drehzahlen: Die Gemischbildung beginnt bereits im Saugrohr, über Schaltklappen lässt sich der Unterdruck im Ansaugtrakt weiter erhöhen und so eine optimale Gemischverwirbelung im Brennraum erzielen. Die künstlichen Engpässe im Ansaugtrakt behindern den Motor aber, wenn es darum geht, maximale Drehfreudigkeit und höchste Spitzenleistung zu erzielen. D-4S Einspritzung im GS 450h und LS 460 – Stark, sauber, sparsam: Die neue Lexus Motorentechnologie – Innovations Report. D-4S kombiniert die Vorteile beider Verfahren. Der Motor kommt ohne Schaltsaugrohre und Tumbleklappen aus. In Bereichen niedriger und mittlerer Last erfolgt durch Saugrohr-Plus Direkteinspritzung eine bestmögliche Gemischbildung. Bei Volllast hingegen kann das Triebwerk "frei durchatmen" und die höchstmögliche Leistung abrufen. Die kühlende Wirkung des direkt eingespritzten Kraftstoffs reduziert die Klopfneigung, ermöglicht so eine höhere Verdichtung und damit eine gesteigerte Leistungsausbeute.
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Vorbeugend hierfür ist der Einsatz von reinigenden Kraftstoff-Additiven gefragt, die in regelmäßigen Abständen (ca. alle 2000 Kilometer) beim Tanken hinzugegeben werden. Letzte Aktualisierung am 11. 05. 2022 um 06:28 Uhr / Affiliate Links / Bilder von der Amazon Product Advertising API / Als Amazon-Partner verdienen wir an qualifizierten Verkäufen. Fazit Die Saugrohreinspritzung findet heutzutage fast nur noch in leistungsschwachen Motoren diverser Kleinwagen und in einigen Hybrid-Fahrzeugen Anwendung. Fakt ist, dass die Einhaltung der zunehmend restriktiven Regelungen ohne Benzin-Direkteinspritzung kaum noch zu bewerkstelligen ist und sich diese deshalb auf lange Sicht durchsetzen wird. Die aus der Direkteinspritzung resultierenden Nachteile sind den Herstellern jedoch nicht unbekannt. So kombiniert Toyota im aktuellen RAV4 -Triebwerk M20A-FKS die Vorteile der Saugrohr- und Direkteinspritzung, indem die Injektoren sowohl in den Brennräumen als auch vor den Einlassventilen platziert sind.
Wie effektiv ein Motor mit D-4SEinspritzung arbeitet, zeigt der neue Achtzylinder im LS 460: Der Motor verfügt über die höchste Literleistung aller in dieser Fahrzeug- und Hubraumklasse angebotenen Modelle. Gleichzeitig erzielt der LS 460 den niedrigsten Normverbrauch im gesamten Wettbewerbsumfeld. Sustainable Development Goals (SDG) - Ziele für nachhaltige Entwicklung Mobilität für alle: Die Toyota Motor Corporation entwickelt und produziert innovative, sichere und hochwertige Produkte und Services, um allen Menschen die Freude einer uneingeschränkten Mobilität zu bieten. Wir erreichen unsere Ziele nur dann, wenn wir unsere Kunden, Partner, Mitarbeiter und die Gesellschaften unterstützen, in denen wir tätig sind. Seit unserer Gründung im Jahr 1937 arbeiten wir an einer sichereren, nachhaltigeren und inklusiveren Gesellschaft. Auch heute – während wir uns zu einem Mobilitätsunternehmen wandeln, das Technologien für Vernetzung, Automatisierung, Sharing und Elektrifizierung entwickelt – bleiben wir unseren Leitprinzipien und den Zielen für nachhaltige Entwicklung der Vereinten Nationen verpflichtet.