Oder bedarf es bezüglich dem Seilzug noch weitere Änderungen #16 Kann man das DRH Getriebe trotzdem verbauen und den Seilzug ausbauen? Jau, geht auch so. Hab bei meinem AFK den Pin, der den R-Gang sperrt, dauerhaft blockiert, da ich keinen Seilzug mehr auftreiben konnte. geht wunderbar. Beim DRH ist das dann "serienmäßig" so. #17 Gab es da nicht einen Hinweis aus Prag, dass der Pin auf diese Weise an einer zweiten wichtigen Funktion gehindert wird #18 Nicht das ich wüsste. Der Nachfolger des AFKs hat den Pin auch nicht mehr. Und auch mir deaktivieren Pins gibt es eine zweite Sperre. Von 5. T4 acv langes getriebe in south africa. kann man nicht direkt in R. schalten, man muss vorher in die Mitte der Mittelgasse und dann in R. #19 Hatte nichts mit dem Schaltvorgang zu tun, war ein notwendige Blockierfunktion im Getriebe... ich wüßte aber gerade nicht, wie man das wieder finden könnte. #20 Gefunden Beitrag RE: Getriebe mit seilzug für rückwertsgang die sperre ausbauen Hallo, Der Bolzen, der beim Getriebe vom Bowden angesteuert wird, dient nicht nur zur Sicherstellung des Rückwärtsgangs gegen Einlegen, sondern arretiert auch den 5.
Hast du genügend bremsflüssigkeit drin? Hast du schon mal entlüftet? #5 Achja. Das war ja einer der nützlichen Eigenschaften. Ja, es fehlt erheblich Flüssigkeit. Entlüftet habe ich noch nicht. was ist bei den Getrieben ACV zu AHY anders? Sind nur die Scheiben stabiler oder gibt es andere Änderungen? VG Marcus #6 Das ist eine gute Frage. Die einen sagen das du die Getriebe nach Belieben tauschen kannst. Die anderen sagen das von der Kupplung bis zur Achswelle alles anders ist Ich hätte nämlich auch gerne ne längere Übersetzung #7 Moin moin, die Getriebe passen an die Blöcke, der Grundguß ist gleich. ACV (getunt) braucht längere Übersetzung (DXZ Getriebe) - Seite 2 - Fahrzeugtuning - T4Forum.de. Alles andere ist eine Nummer stabiler. ZMS ist anders, die Antriebswellen auch. Ob das ACV ZMS/ Kupplung das höhere Drehmoment lange aushält kann ich mir nicht vorstellen. Das die Übersetzung länger wäre ist mir nicht aufgefallen. Allerdings ging meinem ACV auch bei knapp 180 die Puste aus. Bei ungefähr 4000 Umdrehungen. Der AHY dreht bis an den roten Bereich bei 4400. Das sind dann etwas über 200.
Bullibilder und Prospekte #3 Das hängt sehr von der Motorisierung ab, der Fahrweise, des Nutzungsprofiles und wie die Wartungen durchgeführt werden. Meiner (75 kw ACV) hat jetzt 457. 000 gelaufen, Motor Getriebe und Kupplung sind noch die ersten. GRüße Uwe #4 >habe jetzt 225 tausend weg ( BJ 97); was heisst schon wie lange hält er; das lange fahren kostet auch Ersatzteile und das ist und bleibt sauteuer; jetzt einspritzpumpe 1400 Eurotas. habe einen CC 75 kw seit 5 Jahren und im Schnitt sind es jedes jahr 1000 Eurotas für verschleis.... aber, geile karre! #5 >Das hängt sehr von der Motorisierung ab, der Fahrweise, des Nutzungsprofiles und wie die Wartungen durchgeführt werden. >GRüße >Uwe Respekt! Das macht mir Hoffnung (mein ACV, Bj. T4 acv langes getriebe tellerrad kegelrad pws. '98, 197Tkm) was machen die Aggregate für einen Eindruck, sprich wieviel Km traust Du denen noch zu? Gruß Hillbilli #6 Hi, also mein Bulli kommt so langsamm in die relewanten Jahre. Zur Zeit über 313. 000 km, getunter 102 PS Tdi mit etwa 120 bis 130 PS. B6-Sportfahrwerk und GT2-Porschebremsen.
#13 Der Kopf ist nun runter und ich wollte mal berichten. Im Zylinder 1 haben wir tiefe Riefen in der Zylinderwand und die Oberfläche des Kolbens hat etwas das ich als Wellen bezeichnen würde. Diesel fließt einfach zwischen Kolben und Wand hindurch, wodurch wir keine Kompression mehr haben. Der Kopf scheint ohne große Schäden davon gekommen zu sein. Vw T4 Acv Motor eBay Kleinanzeigen. Als nächstes kommt dann der Block raus und wird entweder überholt oder ersetzt. #14 Nun, es hat lange gedauert. Folgendes wurde jetzt erneuert: 5 neue Kolben + Lager Zylinder wurden alle 5 aufgearbeitet Ölpumpe neu Zylinderkopf hatte einen Riss und wurde komplett ersetzt Diverse Dichtungen Spannrollen und alle Riemen ersetzt und eingestellt Gelenkwellen der Vorderachse neu Thermostatgehäuse und beschädigte Kühlmittelschläuche neu Kühlmittel Kühler neu Temperatursensoren neu Leider habe ich jedoch bisher keinen Erfolg zu vermelden. Gestartet haben wir ihn noch nicht bekommen. Nach 4x ca. 30 Sekunden Orgeln war die ohnehin schon geschwächte Batterie leer.
Der Hauptgrund für die Einführung des AXL war die bessere Schadstoffklassen-Einstufung in der Syncro -Version. Dem entsprechend wurde der AXL eben nur in Syncro -T4 verbaut. Er löste den ACV jedoch zum MJ 2001 nicht ab, sondern ergänzte ihn nur. Es wurden ab MJ 2001 und bis zum Ende der Produktion in den T4-Syncros deutlich mehr ACV als AXL verbaut. Abgesehen vom Verkaufsland (Abgaseinstufung) dürfte maßgebliches Kriterium für die Motorwahl der Platzbedarf des Motors im Vorderwagen gewesen sein. T4 Acv Komplett überholt Lange version in Brandenburg - Seelow | VW Bus (T4 & T5) gebraucht | eBay Kleinanzeigen. Dem entsprechend dürfte der ACV vornehmlich in Transportern mit kurzem Vorderwagen verbaut worden sein und der AXL in T4 mit langem Vorderwagen. Hinweis zum AUF: Dieser Motor wurde in der Regel nur in T4 mit Automatikgetriebe verbaut. Technische Daten Leistungsdiagramm ACV im Vergleich Daten ACV AUF AXL AYC Typ TDI Zylinder 5 Hubraum (ccm) 2461 Leistung (kW/PS) bei (U/min) 75 / 102 3500 Drehmoment (Nm) bei (U/min) 250 1900-2300 250 1800-2300 Hub (mm) 95, 5 Bohrung (mm) 81 Verdichtung 20, 5/19, 5 19, 0 Kraftstoff (ROZ) D AGR ja Katalysator Turbolader LLK Zündung/ESP VEP Bauzeit 09/1995 - 06/2003 11/1999 - 06/2003 04/2001 - 06/2003 Einheiten ca.