nicht wirklich beruhigend, weil die bewegungen sind weiter da, nur wegen der schmierung hört ma nix! #13 Vielleicht wurde das Laufrad generell falsch eingespeicht. 2Rad.nrw » Fahrrad Geräusche beseitigen. Stell doch mal ein Bild rein. #14 aufgefallen wär mir nix, der "laufradprofi aus dem sauerland" sollte das schon können... #15 Haben sich die Speichen vielleicht einfach nach und nach gesetzt? Über die Einspeichqualität von Actionsports wurde ja schon des öfteren diskutiert, vielleicht wurde der LRS nicht abgedrückt... #16 Aha, und was sagt denn dann der 'Laufradprofi aus dem Sauerland' dazu? #17 Selbst wenn der LRS nicht abgedrückt wurde, dann setzen sich die Speichen und Nippel nach den ersten Antritten, dann kehrt zumindest Ruhe ein.
Hast du die Speichenspannung mit den Händen getestet? Lösung: Prüfe, ob Speichen locker sind. Tritt das Knacken auf, wenn du das Fahrrad anhebst (ca. 10 cm) und fallen lässt? Mögliche Ursache: die Hüllen der Bowdenzüge und / oder der Bremsleitungen im Inneren des Rahmens (Fehler tritt bei rauer Strasse z. B. Kopfsteinpflaster oft auf) klappern. Hörst du das knackende Fahrrad auch nachts vor dem Einschlafen?
Bild 2 Überprüfe, ob die Platten unter dem Schuh (Cleats) verschlissen sind und ersetze sie wenn nötig. Schnellspanner Achte darauf, dass die Schnellspanner ausreichend fest geschlossen sind. Bild 3 Steckachsen sollten gefettet, fest eingeschraubt und angezogen sein. Sattel und Sattelstütze Prüfe die Sattelklemme auf festen Sitz. Überprüfe zudem, ob die Sattelstütze weit genug eingeschoben ist. Beachte dazu die aufgedruckten Hinweise auf dem Rohr. Die Sattelstütze muss ausreichend gefettet sein, bei Carbonkomponenten darf nur Carbon-Montagepaste verwendet werden. Bild 4 Überprüfe auch den Kopf der Sattelstütze. Bild 5 Insbesondere Sättel mit Titangestell neigen zum Knacken. Abhilfe schafft hier meist einsprühen mit Schutzwachs aus der Dose. Wachs trocknet schnell und zieht keinen Schmutz an. Schaltauge Auswechselbare Schaltaugen sind oft eine Ursache für Knackgeräusche. Demontiere das Schaltauge und fette die Kontaktfläche zum Rahmen ein. Bild 6 Cockpit Prüfe, ob Vorbau, Brems- und Schaltgriffe ausreichend fest angezogen sind.
Breite ist auf dem Kleber mit 2, 33m und Höhe mit 3, 55m angegeben. Von der Abgasanlage wurde der Schalldämpfertopf im Motorraum und mindestens das Abgasrohr zum Endtopf ersetzt, dies ist aufgefallen als wir unter die Haube geschaut haben. Den Endtopf habe ich mir nicht explizit angeschaut, gehe aber davon aus das auch der neu ist. Fotos habe ich leider keine gemacht. Vom Zustand des Fahrzeuges her würde ich darauf schließen das entweder die Abschleppstange dazugelegt wurde, oder das Fahrzeug keinen Sprit oder die Pest hat. Da Gestern wieder einiges los war hatte ich leider keine Zeit um darauf vor Ort mit dem Mitarbeiter einzugehen. Neben diesem Fahrzeug ist ein zweiter Unimog mit Koffer gestanden, welcher ebenfalls zu Aussonderung vorgesehen ist. Passt eine Pritsche auf einen Unimog mit Koffer? - Unimog-Community. Darüber kann ich aber noch nichts sagen. #9...... Ich gehe davon aus das das Leergewicht mit Koffereinbauten ist. Ein Nutzlastriese wird das also schon mal nicht. Zumindest nicht ohne Umbauten. Durch das zulässige GG über 7, 5 t wird das Auto ja auch für Leute mit dem falschen Führerschein wieder uninteressant.
1200 Euro) Webasto Dieselheizung 4 kW (ca. 1200 Euro) Kompressorkühlbox (500 Euro) Frischwasser 3×30 Liter, Spüle (ca. 300 Euro) Sitzgruppe, Bett, Schränke, Licht 24V (ca. 1000 Euro) Überholungen/Reparaturen: Vorgelege vorn repariert (Vorgänger) Vorgelege hinten abgedichtet neue Bremsscheiben vorn (Vorgänger) 352er Motor eingebaut mit rel. neuer Kupplung (siehe Umbau) Auspuff neu geschweißt Solaranlage auf der Fahrerkabine Wartung Der Unimog ist ein Klein-LKW und dementsprechend intensiv ist auch der Wartungsplan. Wer nicht selbst schrauben kann, kommt da schnell an seine Grenzen. Unimog mit koffer und. Auch wer selbst schraubt, wird einige Dinge umsortieren müssen. Beim Mog ist alles eine Nummer größer. Bremsenwartung Fazit nach 40. 000km und 120 Nächten: Alles super und kann so bleiben. Einen Edelstahlwassertank hab ich geplant und ein zweites Bett bei der Sitzgruppe. Ansonsten gibt es wenig zu meckern.
Oder Umbau und Ablastung.... #10 Hier wurden schon Emmas auf unter 7, 5t abgeastet, das wird ja sicher auch bei dem gehen. Und wer weiß, was der jetzt mit leerem Koffer noch wiegt. #11 Das man den von 7, 8 auf 7, 5 t ablasten kann, steht sicher außer Frage. Auch so, das noch Nutzlast bleibt. Ne Emma auf 7, 5 t ablasten - womit die Nutzlast praktisch weg ist - wär nichts für mich. Ich will mit nem LKW immer auch mal was transportieren dürfen, sonst machts keinen Sinn. #12 Der ist aber dann auch deutlich höher als der 2to KrKw. #13 Hallo, die Höhe mit 3, 55m kann nicht richtig sein, die Kabine ist ja extra wegen der Luftverladbarkeit und Bahntransport hinten drauf gekommen, dürfte also nicht höher sein als der KrKw. Das Leergewicht ist bestimmt auch so hoch, weil zwischen Kabine und Fahrerhaus auch Einbauten wie SEA sind oder waren? Gruß Stefan #14 Bzlg. Tachograf, der ist nicht notwendig, sofern der Wagen als historisches Fahrzeug angemeldet wird. siehe: VERORDNUNG (EG) Nr. 561/2006 DES EUROPÄISCHEN PARLAMENTS UND DES RATES vom 15. Unimog 435 Koffer - Unimogforum - Militärfahrzeugforum.de. März 2006 zur Harmonisierung bestimmter Sozialvorschriften im Straßenverkehr und zur Änderung der Verordnungen (EWG) Nr. 3821/85 und (EG) Nr. 2135/98 des Rates sowie zur Aufhebung der Verordnung (EWG) Nr. 3820/85 des Rates Artikel 3/i: Die Verordnung gilt nicht für, i) Nutzfahrzeuge, die nach den Rechtsvorschriften des Mitgliedstaats, in dem sie verwendet werden, als historisch eingestuft werden und die zur nichtgewerblichen Güter- oder Personenbeförderung verwendet werden.
Der Umbau wird immer irgendwie Murks sein und im Falle eines Weiderverkaufes eine deutliche Wertminderung darstellen. Also eigentlich nur was fuer die absolute Low-Budget-Fraktion, oder die Leute, die alles krampfhaft selber machen muessen... Alle anderen sollten sich vllt ueberlegen mal nach Cloppenburg zu fahren, da liegen noch stapelweise Originalpritschen herum. Unter werden im Kleinanzeigenmarkt auch oft Originalpritschen aus Schlachtungen angeboten. Durch einen solchen Umbau erfaehrt der Wagen dann eine deutlich Wertsteigerung, da Fahrzeuge mit originalpritschen seltener und viel gesuchter als Koffer sind. Aber muss jeder selber wissen, will nun auch nicht Magnus loebliches Angebot schlechtreden... Gruß aus Ratingen Moritz von MagMog - 19. 2008, 12:46 - 19. 2008, 12:46 #205896 guude, auch als überzeugter pritschist und überzeugter nicht originalo halte ich solch einen umbau für schwachsinn. Unimog mit koffer facebook. :crazy1: lieber eine echte pritsche drauf, den koffer für spätere ideen gebunkert, verkauft oder geschlachtet, falls zu rostig.
Bis es soweit ist, dauert es mehrere Jahre. Passiert sowas im laufendem Betrieb bei der BW? Und die Reifen mit dem M-Profil gibt es ja leider auch schon längere Zeit nicht mehr. Die Pinseltarnung mit zwei Schwarztönen konnte man auf den Bildern schon erkennen. Ich bin gespannt für wieviel die weggehen. Gruß #24 So, die Mog sind weg und die Preise da: 1548140. 017 23. 11. 2015 Unimog 435 2 t Koffer 13. 300, 00 € 1548140. 018 23. 222, 22 € stolze Preise. Und diesmal ohne Aggregat und die 2, 2KW kosten ja oft auch über 500€. Unimog mit kofferaufbau. #25 Hallo, und die Mehrwertsteuer kommt auch noch oben drauf. Für ein Fahrzeug mit dem Risiko von größeren Standschäden ganz schön heftig. Hatten die Unimogs schon den OM366 eingebaut? Den brauche ich nicht, ich suche nur ein Fahrzeug mit Kofferaufbau. Gruß 1 Seite 1 von 2 2
Wann ich's gut verstehe bist du insgesammt aber sehr zufrieden mit deine Koffer wegen stärke und stabilität, nicht? Ich habe meine Kaufeintscheidung gerade gemacht, bin deshalb noch sehr gespannt was andere Leute von so einem Sankoffer halten. von ombesch - 03. 2005, 21:05 - 03. 2005, 21:05 #77117 hier noch ein paar Anmerkungen von mir... Ich habe einen GFK-Koffer und denke, daß das auf Dauer die bessere Lösung ist. Die 6cm-Sandwichkonstruktion ist einfach besser isoliert, ohne Kompromisse. Kältebrücken entfallen fast ganz (wichtig im Sommer und Winter! ) Ich habe mal eine Wintertour mit meinem ausgebauten LandRover bis zum Eismeer gemacht und hatte nachts Temperaturen von ca. VERKAUFT: Unimog 1300L/435 SanKoffer mit Om 366 Turbo und schnellen Achsen - explorer Magazin. -22C im Fahrzeug. Da kannst Du besser im Zelt schlafen, das ist wärmer... Natürlich ist das alles auch eine Preisfrage! Wie auch immer, Viel Spaß beim Bauen!!! Thomas Ich dachte immer, der Landrover 90 reicht aus...