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Bereits nach den ersten Metern baut der Conti enormes Vertrauen auf. Erstklassige Rückmeldung und ein sehr neutrales Fahrverhalten charakterisieren den Trail Attack 2. Auch lenkt er neutral ein und liefert bis in tiefste Schräglagen ein gutes Gefühl für den Untergrund. Nur der relativ hohe Verschleiß und die mäßige Nasshaftung dämpfen die Begeisterung – allerdings nur ein wenig. Fazit: Viel Vertrauen, viel Fahrspaß – die aktuelle Reifenempfehlung für die Honda Africa Twin. Continental TKC 70 mps-Fotostudio Continental TKC 70. Etwas offroadorientierter als der Trail Attack 2 ist der TKC 70 ausgelegt. Africa twin reifen wechseln mit. Der höhere Negativprofilanteil beeinträchtigt denn auch die Lenkpräzision. Mit guter Haftung und klarer Rückmeldung zeigt sich der Conti dennoch in bester Verfassung. Nur bei extremeren Schräglagen wirkt er kippeliger als der Trail Attack 2. Bei Nässe bietet der TKC dafür mehr Grip. Fazit: Etwas besser im Gelände, etwas schlechter auf der Straße als der Trail Attack 2.
Am 21. April startete der Japaner Masashi Kinoshita seine ganz persönliche Motorrad-Abenteuerreise: Mit der Honda CRF1000L Africa Twin in 151 Tagen über 36. 585 Kilometer durch insgesamt 29 Länder nach Europa (Russland, Kasachstan, Kirgisistan, Tajikistan, Usbekistan, Aserbaidschan, Georgien, Turkei, Bulgarien, Rumänien, Moldawien, Ukraine, Estland, Lettland, Litauen, Polen, Tschechische Republik, Österreich, Slowenien, Liechtenstein, Schweiz, Deutschland, Niederlande, Belgien, Luxemburg, Italien, Frankreich, Spanien, Portugal). Weitere beeindruckende Zahlen gefällig? Er verbrauchte auf seiner Reise über 2. 000 Liter Sprit und wechselte 6 Mal nach jeweils rund 5. 000 Kilometern das Motoröl. Den hinteren Reifen tauschte er 2 Mal nach 17. Honda AfricaTwin (RD07) - Großer Bremsenservice - Michas Schrauberseite. 000 (Adiyaman/Türkei) und 26. 800 Kilometern (Koblenz/Deutschland), den Vorderreifen nur einmalig nach 26. 800 Kilometern. Bis auf einen geplatzten Hinterradreifen in der Ukraine und dem Wechsel eines Gabeldichtrings bei 31. 000 Kilometern (Barcelona/Spanien) waren nur übliche Wartungsarbeiten auf seiner Tour notwendig – ein weiterer Beweis für die hochgelobte Honda Qualität.
Reifenempfehlungen für die Honda Africa Twin Ersatz tut not In der Regel testet MOTORRAD Reifen für die Dauertest-Maschinen im Rahmen der Zwischenbilanz. Für die Honda Africa Twin wurde der Test vorgezogen. Aus gutem Grund. Die Begeisterung über die Honda Africa Twin ist enorm. Doch so einig sich die Szene über die Qualitäten der Reiseenduro ist, so einhellig ist die Kritik an der Serienbereifung. Die Dunlop D 610 enttäuschen mit mäßiger Lenkpräzision und kippeligem Lenkverhalten. Ersatz tut not – und wird bei Dauertest-Maschinen in der Regel im Rahmen der Zwischenbilanz geprüft. Kompletten Artikel kaufen Sie erhalten den kompletten Artikel ( 2 Seiten) als PDF So lange wollte MOTORRAD nicht warten und zieht die Reifenempfehlung deshalb vor. Africa twin reifen wechseln movie. Das Problem: Die Reifendimensionen der Honda (90/90-21, 150/70 R 18) beschränken die Auswahl erheblich. Derzeit bieten nur Originalausstatter Dunlop sowie Continental Alternativen an. Auf einen Test der eher offroadorientierten Heidenau K 60 Scout oder der Conti TKC 80 verzichten wir in diesem Fall.
Zwischenbilanz beim MOTORRAD-Dauertest der im letzten Jahr neu vorgestellten Honda Africa Twin: Nach 39. 000 von angepeilten 50. 000 Testkilometern zogen die Redakteure ein erstes Fazit. In Sachen Fahrwerk fiel dabei der ContiTrailAttack 2 positiv auf, der 16. Africa twin reifen wechseln 2. 000 Kilometer lang überzeugenden Grip lieferte. Sofort baut der Conti enormes Vertrauen auf. Erstklassige Rückmeldung und ein neutrales Fahrverhalten charakterisieren den Trail Attack 2. Auch beim Handling gibt er eine prima Figur ab und liefert bis in tiefste Schräglagen ein gutes Gefühl, lobt die Testcrew. Von insgesamt neun vorgestellten Bereifungsalternativen für das FernreiseMotorrad erhielten lediglich drei das Prädikat Praxis-Tipp eins davon ging an den Korbacher Dauerbrenner. Ebenfalls eine tadellose Vorstellung lieferte der Klassik-Rennreifen ContiRoadAttack 2 CR ab. Der 18-zöllige Sportgummi überzeugte das Team des Fastbike-Magazins, Ausgabe September bis November 2017, bedingungslos: In den Startfeldern der Classic-Rennserien hat der ContiRoadAttack 2CR seinen festen Platz, und das zurecht: Satter Grip, hohes Feedback und müheloses Handling verleihen so manchem 18-Zoll-Klassiker das Fahrverhalten eines aktuellen Superbikes.
Durch mein Googlen lese ich viel von Hoppeln, Pendeln, Instabilitäten, Fahrwerksproblemen. Bin ich hier vllt. auch betroffen oder ist es schlicht ein be**issener Reifen? #2 CTA3 fängt bei etwa 150-160 km/h an unruhig zu werden, ab etwa 180 km/h ist leichtes pendeln spürbar, ab 200km/ (Tacho) sollte man bei Schleppwinden von LKW sehr vorsichtig sein. CTA3 ist bei der AT nicht sonderlich hochgeschwindigkeits tauglich (CTA2 war da deutlich besser) Es liegt also in deinem Fall, tatsächlich am Reifen. Auf der Landstraße ne echte Wucht... aut der Autobahn bei zügiger Fahrweise eher ein "naja" Daher wird es wohl was neues geben nach 7 oder 8 Sätzen CTA..... #3 Vielen Dank für den Erfahrungsbericht. Ist Lenkerflattern bei 50km/h auch normal? Ich finde sowas sollte bei modernen Motorrädern und Reifen nicht mehr auftreten. MICHELIN Reifen für HONDA Africa Twin 1100 : Druck & Abmessungen | MICHELIN Suisse. #4 Lenkerflattern oder auch shimmy kommt in abhängigkeit von vielen Punkte immer wieder mal vor... häufig ist der Reifen auch da die Ursache #5 Vielen Dank. Ich gehe jetzt wie folgt vor: Am 05.
Der Witz: Bei ihm direkt hätte ich 5€ pro Gummi weniger bezahlt... Jetzt bestelle ich nur noch beim Reifenhändler! Mein Pirelli STR hat zuletzt 220€ inclusive Aufziehen auf die Felge gekostet. Das fand ich mehr als fair. Jetzt kommt der Dunlop Trailmax Meridian für 245€ drauf. Honda AfricaTwin (RD07) - Neue Reifen - Michas Schrauberseite. #10 Falsch, der Einzelhandel vor Ort hat einen Auftrag von mir bekommen. Einen Aufschlag von 25% zahle ich persönlich aber nicht allzu gern... 1 Seite 1 von 3 2 3 Hey, dir scheint die Diskussion zu gefallen, aber du bist nicht angemeldet. Wenn du ein Konto eröffnest merken wir uns deinen Lesefortschritt und bringen dich dorthin zurück. Zudem können wir dich per E-Mail über neue Beiträge informieren. Dadurch verpasst du nichts mehr. Jetzt anmelden!
Funktioniert richtig gut, vor allem im Zusammenspiel mit am Hinterrad deaktiviertem ABS.