Wenn aber die Spitzenleistung einer Lichtmaschine gerade eben ausreicht, um das Bordnetz mit dem notwendigen "Saft" zu versorgen und dabei die Batterie auch noch nachzuladen, so ist leicht nachvollziehbar, dass es bei "Schleichfahrten" im Stau oder Stadtverkehr leicht zu einem Strom-Defizit kommen kann, was eine entleerte Batterie zur Folge hat. Übrigens: Die tatsächliche Spannungsabgabe von Lichtmaschinen ist nicht 6 bzw. 12 Volt, sondern 7 bzw. 14 Volt. Dies hängt damit zusammen, dass die Lima-Spannung immer höher als die Batterie-Nennspannung sein muss, damit die Batterie überhaupt geladen wird. Übersicht über alle im Käfer verwendeten Lichtmaschinen. Anlasserumbau: In den meisten Fachveröffentlichungen wird hierzu die Meinung vertreten, der 6-Volt-Anlasser könne bei der 12-Volt-Anlage unverändert beibehalten werden. Oldtimer-Bordnetz: 6-Volt- und 12-Volt-Systeme. Dies wird auch durch entsprechende Berechnungen belegt. Allerdings ist die Anlasserdrehzahl dann etwas sehr hoch, was ggf. dazu führen kann, dass der Anlasser nach dem Anspringen des Motors nicht mehr schnell genug aus dem Schwungrad ausrückt und dann ggf.
Moderatoren: oldsbastel, Tripower chris17m Beiträge: 103 Registriert: Mo 4. Mär 2002, 01:00 Umstellung von 6V auf 12V Hallo Schrauber, an meinem 17m, Bj 65 ist der Anlasser hinüber. Das Auto hat noch eine 6V-Anlage. Jetzt habe ich einen guten 12V-Anlasser im Keller. Kann ich diesen, ohne großen Aufwand verwenden oder nicht? Was muß ich bei der Umstellung von 6V auf 12V alles beachten und austauschen? Umbau von 6 auf 12 V - Oldtimer-Foren. Danke für Eure TippsGruß Chris miguel Beiträge: 50 Registriert: Di 30. Okt 2001, 01:00 Beitrag von miguel » Sa 16. Mär 2002, 09:16 Hallo chris, da hast du Pech gehabt, den 12 V Anlasser kann man nicht an 6V betreiben und den Anlasser umbauen wird sich sicher nicht lohnen. Wohingegen der 6V Anlasser das einzige Teil der Elektrik ist, welches die Umrüstung nach 12V ertragen hätte. Ansonsten mußt du alle anderen Elektrikteile tauschen, oder mit fetten Leistungswiderständen gegen die zu hohe Spannung schürsuch doch deinen guten 12V Anlasser gegen einen guten 6V Anlasser einzutauschen. Damit ersparst du dir viel Arbeit und Geld und nach meinen Erfahrungen reichen 6V völlig aus, wenn man das Auto nicht täglich im Winter nutzen üße Miguel
mit Auflagebock) 2) Lichtmaschinenregler 3) Anlasser mit Magnetschalter 4) ggf. vorhandenes Relais für den Magnetschalter über dem Getriebe (kann bei 12 Volt entfallen, schont aber das Zündschloss vor Verschleiß! ) 5) Zündspule 6) Leerlaufabschaltventil bzw. Umluftabschaltventil am Vergaser 7) Heizungsspule der Startautomatik (falls vorhanden) 8) Hupe, ggf. auch Hupenrelais 9) Birnen in Hauptscheinwerfern, Standlicht, Blinkern, Rückleuchten, Kennzeichenleuchte, Rückfahrscheinwerfern, Zusatzscheinwerfern, Innenleuchte, Kontrollleuchten, Tachobeleuchtung, Tankuhr (falls separat) und Zusatzarmaturen (diese müssen ebenfalls auf 12 V umgebaut werden) 10) Abblendrelais (soweit vorhanden) 11) Warnblinkrelais, Blinkrelais 12) Scheibenwischermotor 13) Heckscheibenheizung (falls bei 6 Volt vorhanden) 14) Batterie (inkl. Oldtimer von 6v auf 12v umrüsten 2. Masseband, Halterung und Abdeckung)
Die Ursache war mir zunächst rätselhaft. Nach Einbau eines neuen Vorwiderstands und Ersetzen der durchgebrannten Sicherung funktionierte alles wieder einwandfrei. Aber was war da nur passiert und was war der Grund? Am 11. 06. Umsteigen auf 12 Volt - ein Frevel? Autoelektrik an Oldies, Teil G. 2015, 722 km nach Einbau des elektronischen Reglers, ging die rote Ladekontrollleuchte nicht mehr aus, d. h. die Batterie wurde nicht mehr geladen. Ein Blick unter die Motorhaube zeigte, dass das dicke Kabel (D+) am Klemmstein der Dynastartanlage abgefallen war und die Klemmschraube fehlte. Diese Schraube kann nicht von einem Moment auf den anderen verloren gegangen sein, sondern war schon länger ein Wackelkandidat. So war der Anschluss des Reglers vom Zufall abhängig, und sobald der Kontakt zu D+ nicht mehr gegeben ist, stellt der Regler seine Arbeit ein: wenn er nicht mehr an der Dynastart-Lichtmaschine angeschlossen ist, hat er keine Orientierung mehr, ob die Spannung über oder unter 14 Volt beträgt. Salopp gesagt: der Regler "meint", der Generator würde still stehen.
Der Audi befindet sich in einem sehr gepflegtem Zustand und auch rostmässig ist er sehr gut. Das Originale Luftfahrwerk ist dicht. Motor läuft sauber und macht keine Geräusche. Mängel. Laut der Werkstatt ist das Getriebesteuergerät defekt. Bremsen hinten sollten demnächst gemacht werden. Ideales Auto zum herrichten da bei den A6 Allroad 2, 7 die Preise stark steigen Bei fragen einfach anrufen oder schreiben Bevorzugter Verkauf an Gewerbetreibende oder Export Audi A6 4B C5 Allroad 2, 5 TDI BAU 6 Gang Schalter Zum Verkauf steht mein treuer A6 Allroad. Habe ihn 2007 mit 55tkm aus erster Hand gekauft. Das Auto... 5. 250 € VB 389. 000 km 2003 83374 Zweckham 24. 04. 2022 Audi A6 C4 quattro, 2. 8 Liter V6, 193PS Verkaufe meinen A6 C4 Quattro mit dem seltenen 2. 8l V6 Motor mit 193 PS. Audi a6 4b bremsbeläge hinten wechseln 2. Er ist 8 fach bereift mit... 3. 500 € 248. 000 km 1996 87600 Kaufbeuren 11. 05. 2022 Audi a6 c4 2. 8l quattro Hiermit verkaufe ich mein Projekt auto nachdem ich dafür keine zeit finde. Das auto ist immoment... 2.
899 € VB 259. 000 km 1997 13469 Reinickendorf 13. 2022 Audi S6 C4 Avant 4, 2 V8 Automatik Neuaufbau Scheckheft Ich biete hier meinen Audi S6 4C Avant der ersten Baureihe mit einem 4, 2l V8 an. Reinsetzen und... 19. 890 € Audi a6 allroad 2. 5 V6 Moin zum Verkauf steht ein schöner audi a6 c5 allroad mit dem 2. 5 v6 Bau motor Ich habe Anfang des... 5. 000 € VB 352. 000 km 26629 Großefehn 17. 2022 Audi A6 4B C5 Allroad. 2. 5 TDI Quattro 1. Hand, Scheckheft Moin moin. ⚠️ Beschreibung bitte komplett Lesen⚠️ Zum Verkauf steht hier von einem Kollegen der... 5. 899 € 210. 350 km 2002 A6 4b 2. 7 biturbo allroad Verkaufe hier ein a6 allroad mit dem beliebten 2. Audi a6 4b bremsbeläge hinten wechseln 2017. 7 biturbo Fahrzeug hat paar Gebrauchs Spuren nix... 5. 249 € 273. 000 km 2000 Audi a6 4b allroad Verkaufe meinen Audi a6 allroad Neuwertige 18zoll Winterreifen Vor 3000km kam ein anderer Motor mit... 6. 500 € VB 206. 699 km 96528 Frankenblick 16. 2022 Audi A6 Allroad Low Range Verkauft wird ein Audi A6 Allroad mit voll funktionsfähigem Low Range... 3.
Die Frist ist gewahrt, wenn Sie die Waren vor Ablauf der Frist von vierzehn Tagen tragen die unmittelbaren Kosten der Rücksendung der müssen für einen etwaigen Wertverlust der Waren nur aufkommen, wenn dieser Wertverlust auf einen zur Prüfung der Beschaffenheit, Eigenschaften und Funktionsweise der Waren nicht notwendigen Umgang mit ihnen zurückzuführen (Wenn Sie den Vertrag widerrufen wollen, dann füllen Sie bitte dieses Formular aus und senden Sie es zurück. )– An STL-Vertretungsbuero #1000595 Elsfletherstr. 1 27751 Delmenhorst DeutschlandEmail: – Hiermit widerrufe(n) ich/wir (*) den von mir/uns (*) abgeschlossenen Vertrag über den Kauf der folgenden Waren (*)/die Erbringung der folgenden Dienstleistung (*)– Bestellt am (*)/erhalten am (*)– Name des/der Verbraucher(s)– Anschrift des/der Verbraucher(s)– Unterschrift des/der Verbraucher(s) (nur bei Mitteilung auf Papier)– Datum_________(*) Unzutreffendes streichen.
Der Kontakt ist üblicherweise bei den Fahrzeugen im Bereich der Innenseite oder zumindest kommt dort irgendwo innen oder außen das Kabel raus und Bremsscheiben haben oftmals dann schon einen entsprechenden Rand außen und durchtrennen natürlich verfrüht auch den Warnkontakt. Aber andersrum lieber zu früh als zu spät gewarnt, vorallem weil sich die 4 Beläge sowieso eigentlich immer etwas unterschiedlich abnutzen. So hab doch was gefunden zu den Verschleißgrenzen (Belagstärke inklusive Belagträger): Vorne 11 mm Hinten 8 mm Superrrrr - danke! Was ich noch vergessen habe: Du solltest so oder so prüfen, ob der Warnkontakt jetzt hier die Ursache war. Wird der Stecker leicht beschädigt und dringt Wasser ein, so entsteht dort ein großer Schaden, da die Kabel beginnen zu oxidieren. Bremsbeläge wechseln - A6 4B Forum - Karosserie / Fahrwerk / Bremsen / Räder / Beleuchtung - A6-FREUNDE.COM. Das muss nicht mal augenscheinlich sichtbar sein, sondern kann ein kleiner Riss im Gehäuse sein. Diese Oxidation setzt sich dann im Kabelstrang fort. Wenn der Kontakt bzw. dessen Verkabelung eindeutig durchtrennt sind, dann ist alles im grünen Bereich, dann ist der fahrzeugseitige Kabelstrang zumindest optimal geschützt.