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Den entscheidenden Impuls lieferte der Wiener BMW-Importeur, Autokonstrukteur und ehemalige Rennfahrer Wolfgang Denzel. Er präsentierte dem BMW-Vorstand den Entwurf eines Zweitürers mit Stufenheck, den der italienische Designer Giovanni Michelotti gestaltet hatte. Der Prototyp geriet zur Grundlage für den BMW 700, der am 9. Juni 1959 erstmals präsentiert wurde. Mit den mehr als 190. 000 bis 1965 verkauften Einheiten gelang es BMW, die wirtschaftliche Talsohle zu durchschreiten. 60 Jahre später steht solch ein BMW 700 vor mir. Genauer gesagt, ein LS Luxus von 1962. Ohne die Zahl 700 (vielleicht klang sie da schon zu mickrig gegenüber dem 1961 erschienenen 1500), aber mit 16 Zentimeter mehr Radstand und 3, 86 Meter Länge statt der bisherigen 3, 54 Meter. In etwa das Niveau des heutigen Mini Dreitürers, aber viel hübscher. (Sorry, Mini... ) Gut, es gab auch ein recht unproportioniertes Coupé, doch die Limousine vermag zu überzeugen: In der Rückansicht befriedigten angedeutete Heckflossen den Zeitgeschmack der 700er-Kunden, vorne hingegen wirkt der kleine BMW sehr ungewöhnlich.
So bemängelt er, dass die Entwicklungskosten (12, 5 Millionen DM) für den BMW 700 unnötigerweise komplett in die Bilanz für 1958 eingeflossen waren. Zudem kritisiert er, dass der Wert der Marke BMW und seiner Belegschaft im Sanierungskonzept viel zu niedrig angesetzt worden waren. Daraufhin vertagt man die Versammlung mit der Folge, dass das befristete Angebot aus Stuttgart nicht mehr zum Tragen kam. BMW bleibt unabhängig, doch die finanzielle Not ist noch nicht beseitigt. Für Zuversicht sorgt erst das verstärkte Engagement des Großaktionärs Herbert Quandt, der im Jahr darauf einen neuen Sanierungsplan vorlegt und dabei auch die Interessen der Kleinanleger berücksichtigt. Moment mal. BMW 700? Entwicklungskosten? Tatsächlich war BMW nicht tatenlos geblieben. Man wusste um die gestiegenen Ansprüche der Kundschaft, auch durch Konkurrenzprodukte wie den NSU Prinz, DKW Junior oder den Ford 12M. Mit Winzmobilen im Stil überdachter Motorräder mochte man sich nicht mehr zufriedengeben. Ein neuer, konventionell konstruierter Kleinwagen musste her, um die Umsatzeinbrüche zu kompensieren.
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