Wesentlich hängt die Lebensdauer eines T4-Automatikgetriebe von der Fahrweise ab. Wenn mein T4 kalt ist, lasse Ich erst mal den Motoren einfach laufen, ohne etwas an der Schaltbetätigung anzurühren. Dann erst fahre ICh los aber ganz locker ohne Volllast! Erst wenn er war wird, dann gebe Ich mal GAS! Also... MfG aus HH Benny (TDI®) >Hallo alle, >ich stehe im Augenblick vor der Entscheidung mir einen Bus zu kaufen War mitlerweile mal bei Mercedes und bei VW V Klasse gefällt mir ja recht gut wenn die vielen Mängel nicht wären. >Der T4 ist da von der Qualität ja doch um einiges besser leider auch im Preis:-). >Habe jetzt gelesen das die Automatikgetriebe beim T4 nicht sehr lange halten sollen. Automatik im T4- Wie schlimm ist es wirklich? (Entscheidungshilfe) - Automatik Getriebe - T4Forum.de. >Ist da was dran? Wollte eigentlich einen Automatik haben aber wenn nach 50000 km schon ein neues Getriebe fällig ist, nee danke. >Die Mercedes Automatik ist da wohl um welten besser. >Was habt ihr für Erfahrungen mit der VW Automatik gemacht? >Als Alternative bleiben nur noch Ford Transit oder Opel Vivaro oder wie das häßlich ding heißt:-).
Die Getriebe arbeiten im bestimmten Bereichen mit geregeltem Wandlerschlupf (teilweise Wandlerüberbrückung mit 50-60 Umd/min Schlupf) um Drehschwingungen zu dämpfen. Diese Drehschwingungen sind gerade beim TDi sehr ausgeprägt ( deswegen haben die Schaltwagen Zweimassenschwungräder) und liegen auch noch im Bereich des größten Drehmoments (1000-2500 Umd/min)somit wird die Wandlerüberbrückungskupplung hier besonders starkt gefordert und versagt des öfteren. Selbst die VR6 Motoren mit höherer Leistung sind kaum Getriebeausfälle zu beklagen. T4 automatik erfahrungen 1. #11 >Glaube kaum, das den T4 Getriebe die hohen Endgeschwindigkeiten Probleme bereiten, eher schon Beschleunigungsorgien und hohe Drehmomente und speziell beim TDI die Motorschwingungen. >Die Getriebe arbeiten im bestimmten Bereichen mit geregeltem Wandlerschlupf (teilweise Wandlerüberbrückung mit 50-60 Umd/min Schlupf) um Drehschwingungen zu dämpfen. Diese Drehschwingungen sind gerade beim TDi sehr ausgeprägt >( deswegen haben die Schaltwagen Zweimassenschwungräder) und liegen auch noch im Bereich des größten Drehmoments (1000-2500 Umd/min)somit wird die Wandlerüberbrückungskupplung hier besonders starkt gefordert und versagt des öfteren.
Gruß Wolfgang #3 >Hallo Thomas, >ich habe einen MV 2, 4 TDI mit Automatik. >Ich persönlich bin Automatik-Fan, weil es einfach ein viel entspannteres Fahren ist, im Stau oder Stadtverkehr möchte ich nicht ständig kuppeln müssen. >Es gibt feinfühliger arbeitende Automatikgetriebe, aber ich finde es noch in Ordnung, hängt auch vom Fahrstiel ab. >Allerdings sollen die Automatikgetriebe nicht eine so hohe Lebenserwartung haben, siehe mal unser Forum-Archiv (insbesondere nicht bei getunten Motoren! ). >Mein Tip: Beim Neufahrzeug ruhig Automatik nehmen, bei Gebrauchten mit hoher Laufleitung lieber Schaltgetriebe, da ist eine Reparatur billiger - aber auf jeden Fall einen T4 -)!! >Gruß Wolfgang... T4 automatik erfahrungen in 1. es ist ja wohl bekannt hier im Forum, das die T4 A-Getriebe nicht weit über 120 000Km halten und dessen Schaltverhalten einem A-Getriebe nicht gerecht werden. Fazit für mich war (obwohl seit jahren Automatik fahren) ein Schaltgetriebe:-((. #4.. hoffen dann mal darauf, daß bei dem neuen T5 zu den neuen Motoren auch die angekündigte 6-Gang!!!
Alte Liebe rostet doch! 16. 10. 2017 — Schon lange eifert der VW Bus T4 seinen Vorfahren nach. Bei Preis und Kult. Im Alter kommt der Rost dazu. Der Bruch mit der eigenen Geschichte hätte kaum krasser ausfallen können. Mit der vierten Generation des "Bulli" warf VW auch die letzten Relikte der Käferzeit wie Boxermotoren im Heck und Hinterradantrieb über Bord. Der neue T4 wollte erwachsener, leiser und praktischer sein als je zuvor. Auf 4, 80 Meter Länge versenkten die Wolfsburger großzügig Geräuschdämmung, das Ladeabteil sah durch den Motorumzug endlich so aus, wie man es von einem Transporter er wartete: topfeben. Nach kurzer Trotz- und Wehmutsphase griffen auch die Fans zu. T4 mit 102 PS und Automatik? - T4-Forum - VWBuswelt - T4-Forum. Ob kurz oder lang, Pritsche, Doka, Kasten oder Bus, Baustellenausstattung oder mit Leder ausgeschlagener Konferenzraum, 60-PS-Saugdiesel oder 204- PS -Sechszylinder-Benziner: Mit dem T4 stieg die Modellvielfalt in ungeahnte Galaxien. Doch der Traum privater Familien waren und sind der flexible Multivan oder noch besser der California, der mit Klappdach und Kocher die kleine Freiheit für zwischendurch verspricht.
Die VW-typischen Undichtigkeiten wie Ölverlust am Ventildeckel und an den Wellendichtringen sind dann normal. Nicht normal, aber typisch ist der Keilriemenverschleiß bei der ganzen Baureihe, wie der ADAC registriert. Und der TÜV bemängelt regelmäßig die Hinterradbremse, verschlissene Scheiben sowie zu lange Leerwege am Bremspedal. Rost ist eigentlich kein Thema. Eigentlich, denn eine Schwachstelle hat der Bus: kurz vor dem Ausschnitt des linken Hinterrades, in der Fuge zwischen der zweiten und dritten Blechtafel. Allerdings beseitigt VW Gammel an dieser Stelle oft unaufgefordert und auf Kulanz beim Werkstattbesuch, vermeidet so spätere Garantieansprüche. Gebrauchte T4 sind begehrt und werden fast immer teurer als nach Schwackeliste gehandelt. Alle VW T4 Kleinbus (1990–2003) Tests & Erfahrungen - autoplenum.de. Gleiches gilt für gebrauchte Ersatzteile, die häufig im Export verschwinden. Denn nicht nur bei uns steht der Handwerker-Familien-Reise-Bus hoch im Kurs. Historie, Schwächen, Kosten Modellgeschichte 12/90 Modelleinführung der T4-Modelle Caravelle und Multivan mit zwei verschieden langen Radständen und vier Motoren: Diesel mit 61 und 78 PS, Benziner mit 84 und 110 PS; erster VW-Bus mit Frontantrieb 1/93 1, 9-Liter-Turbodiesel mit 68 PS und Oxi-Kat 9/94 Fahrer-Airbag gegen Aufpreis lieferbar 11/95 Modellüberarbeitung: die Pkw-Versionen erhalten schräg angeschnittene Scheinwerfer.
Am umweltfreundlichsten ist dabei noch der 2. 5 TDI (102 PS), welcher sich in die Schadstoffklasse EU4 einordnet. Aber auch Varianten mit EU1 gehören zur Baureihe. CO2-Emissionen von (je nach Motorisierung) 203 g bis 322 g auf 100 Kilometer zeigen, weshalb der Transporter zum Teil so schlecht eingestuft ist. Und, haben wir dein Interesse für den Kleinbus 1990 geweckt? Falls du dich für ihn entscheiden solltest, dann schreib hier gerne über deine Erfahrungen damit.