#1 Hallo, Nachdem ich mich jetzt eine anderthalbe Stunde durch das Forum gesucht habe und leider nicht so richtig passendes gefunden habe, hoffe ich jetzt auf eure Hilfe! Also folgendes Problem: Ich habe ich einen 944 zugelegt BJ 1983, der nicht mehr angesprungen ist! -An der Zündspule liegen an beiden Pins ca. 12V an -Anlasser deht 1. Als erstes habe ich das DME Relais überbrückt, nun hat die Benzinpumpe sich gedreht, so dachte ich super, neues DME bestellen, als ich es eingebaut habe hat die Benzinpumpe wieder keinen Muks gemacht! Kann das an einen Anschluss an Relais liegen, villt. irgendein Massefehler oder ist das Neue auch kaputt?? Porsche 944 ot geber prüfen 2018. Muss das Streuteil funktionieren damit das DME Relais angesteuert wird, da das neue nicht geht? 2. Ich habe den OT -Geber und den Drehzahlgeber mit einen Ohmmeter gemessen, beide keinen Wiederstand, somit habe ich einen Neuen gekauft und eingebaut erst als OT- Geber um zu schauen ob ein Funke ankommt, nichts ist passiert, dann habe ich es als Drehzahlgeber eingebaut und geschaut ob sich die Nadel beim anlassen zuckt, NUN das ist mir folgendes aufgefallen: mit den überbrückten Relais macht die Nadel am Anfang einen minimalen Zucker ohne das ein Geber angeschlossen ist, mit den Neuen Relais macht die Nabel nichts!
#3 Der Abstand wird nur am Drehzahlgeber über dem Zahnkranz eingestellt, wenn ich es richtig im Kopf habe. Der OT-Geber steht dann automatisch richtig. Das klingt, als wenn da schon einmal jemand versucht hat die Geber zu tauschen. Bei mir ging ein Geber auch nicht heraus. Leider der hintere, sodass man mit montiertem Geber den Halter auch kaum heraus bekommen konnte (man konnte den Halter nicht weit genug nach hinten schieben um über den Bolzen zu kommen... ). Am Ende habe ich ihn mit sanfter Gewalt heraus gehebelt und der Halter hat es erstaunlicherweise überlebt. Der feste Geber lies sich nicht einmal mit dem Hammer austreiben. Musste ihn abflexen und mühsam mit einem kleinen Meißel entfernen. DME - Steuerung - Elfertreff - Das 911 & Porsche Forum. Grundsätzlich sind alle alten Geber nach 30 Jahren eine tickende Zeitbombe. Hatte bei meiner Motorrevision alle gewechselt (NTCII, OT-Geber, Drehzahlgeber, Drosselklappenschalter usw. ) bis auf den Thermoschalter für den Lüfter, den hatte ich vergessen. Und genau der ist mir dann letzte Woche bei dem heißen Wetter verreckt.
2004 Ort: Kiel Beiträge: 4. 362 Boot: Nautica 24 Rufzeichen oder MMSI: DH5912/ 211455730 11. 177 Danke in 3. 988 Beiträgen Belächelt? Beneidet wirst du von mir! Ich mag ihn immer noch und hätte gerne wieder einen. __________________ "Das immer wieder Schwierige im Leben ist nicht so sehr, andere zu beeinflussen und zu ändern - am schwierigsten ist es, sich entsprechend den Bedingungen, mit denen man konfrontiert wird, selbst zu ändern. Porsche 944 ot geber prüfen 2020. " Nelson Mandela 10. 2014, 08:31 Der 944 wird ja von vielen belächelt Belächelt wurde eher der 924.... ich hätte damals gern gegen meinen 914-6 mit der Kreissäge im Rücken gern getauscht. Folgender Benutzer bedankt sich für diesen Beitrag:
Das kann und will ich nicht glauben..... Hat jemand Erfahrung mit dem Teil? Danke und Gruß Peter #2 Hallo, die Kupplung muss nicht raus. Unten die Anleitung dazu, etwas unscharf, habe leider keinen Scanner. Wenn die Geber schon einfach aus der Halterung gehen, ist das schon mal sehr gut, denn sie sitzen oft sehr fest. Ist die Halterung nicht gelöst worden, braucht eigentlich nichts weiter eingestellt werden. Die Einstellung (mit der Scheibe) muss mit dem Drehzahlgeber vorgenommen werden (der, der vom Motor weiter weg ist). Porsche 944 ot geber prüfen for sale. Ich würde den original Porsche Geber nehmen. Wo ist der Widerstand gemessen worden? Meist ist auch die Steckverbindung (Bild oben) korrodiert. Grüße MEVE #3 Hallo, vielen Dank für die sehr erhellende Antwort. Bei mir ist wohl der Bezugsmarkengeber defekt. Die Steckverbinder hatte ich schon gereinigt. Direkt am Stecker des Gebers wurde gemessen. Als Kontrollmessung hab ich den anderen Geber verwendet, welcher ca. 900 Ohm zwischen (nennen wir es mal) Pin 1 und 2 (von 3 möglichen Kontakten) hatte.
Natürlich war der erste Geber der Defekte, sodass ich erst den Zweiten Geber durchtesten musste, bei dem bekam ich auch eine Spannung, dann die Pole gemerkt an denen ich gemassen hatte und dann nochmals, zur Sicherheit, an den anderen Geber getestet, welcher aber immernoch 0 Volt lieferte. Kann dir das leider nicht genauer beschreiben, da ich erst seit 1, 5 wochen einen 944 habe. Also, ich probierte soeben, die Halterung für die beiden Geber auszubauen, jedoch kam ich weder von oben noch von unten an die Halterung, wie kann man die am leichtesten abbauen? 944 II OT-Geber sitzt fest - Page 3 - Porsche 944 - PFF.de. Oder muss man dafür noch was abbauen? Danke Hallo, Vorsicht, Ihr macht da einen Denkfehler. Die Geber sind identisch, aber nur der Drehzahlgeber gibt durch die vielen Zähne ein sinusähnliches Signal. Dieses Signal kann man wohl mit dem Voltmeter als Wechselstrom messen. Beim Bezugsmarkengeber kommt aber nur ein Puls pro Umdrehung der Kurbelwelle, da misst man mit einen Voltmeter nicht viel! Wenn man überhaupt mit einem Voltmeter testen will, so muss man zumindest die Geber tauschen und die Messung wiederholen.
#4 Es porschelt wieder Nachdem der OT-Sensor nur sehr, sehr unwillig raus ging.... und dem Beitrag von Ownageowner, hatte ich mich entschlossen nur den vermutlich defekten OT-Sensor zu wechseln. Da der andere Sensor ja die 1, 6 K Ohm hatte, also vermutlich OK sein sollte, wollte ich nicht riskieren, durch irgendwelches rumwürgen den Halter zu zerbröseln. Haben wir hier Porsche 944 I Spezialisten im Forum? - boote-forum.de - Das Forum rund um Boote. Nachdem der Drehzahlsensor ja mindestens die 5000 KM die ich bis jetzt in der 2. Saison runter habe, auch ohne seine Halteschraube und den richtigen Abstand funktioniert hat. Als gestern dann die 2 neuen Sensoren da waren (Made in Spain steht drauf- Hersteller ist FAE, PN ist 79208, einer hat 0, 9 K Ohm, der andere 1, 0 K Ohm, die Kabel ca 110 mm länger als die originalen, Einbautiefe 56, 4 mm), habe ich auf die Stirnfläche des neuen Sensors etwas Knet aufgetragen, eine 1, 46 mm dicke Scheibe zwischen Sensor und Auflagefläche dazwischen gepackt und den Sensor OHNE O-Ring (Damit es leichter flutscht) montiert. Dann wieder raus und einen schönen Abdruck der Madenschraube im Knet vermessen.