Bei Schrägverzahnungen treten also weniger harte Stöße beim Zahneingriff auf, dies führt zu geringeren Schwingungsanregungen und leiserem Lauf. Weiterhin ist die Zahnfuß- und Grübchentragfähigkeit etwas höher. Hören kann man den Unterschied oft bei älteren Autos. Im gerade verzahnten Rückwärtsgang macht das Getriebe deutlichere Geräusche als in einem der schräg verzahnten Vorwärtsgänge. Dies liegt neben der Geradverzahnung auch daran, dass beim Rückwärtsgang meist eine erheblich schlechtere Verzahnungsqualität in Kauf genommen wird und auf eine Nachbearbeitung nach dem Härten meist verzichtet wird. Nachteil der Schrägverzahnung ist eine etwas höhere Reibung, wodurch größere Verluste entstehen. Außerdem entstehen Axialkräfte, die die Zahnräder seitlich auseinanderschieben und deshalb eine aufwändigere Lagerung erforderlich machen. 2 stufiges stirnradgetriebe berechnung 5. Neben der Gerad- und Schrägverzahnung gibt es noch die Pfeilverzahnung, bei welcher zwei Schrägverzahnungen mit unterschiedlichen Schrägungsrichtungen, jedoch betragsmäßig gleichem Steigungswinkel nebeneinander angebracht werden.
Je nach Verzahnungsart und Ausführung der Kegelradstufe ist eine gegensinnige Drehrichtung von Antrieb und Abtrieb möglich. Die Vorteile von mehrstufigen Getrieben: Hohe Übersetzungsvielfalt Durchgängige Koaxialität bei Planetengetrieben Kompakte Bauform bei hohen Übersetzungen Kombination verschiedener Getriebearten möglich Vielfältige Einsatzmöglichkeiten Die Nachteile von mehrstufigen Getrieben (im Vergleich zu einstufigen Getrieben): Komplexer Aufbau Niedrigerer Wirkungsgrad
#1 Hallo, ich muss in meiner Studienarbeit ein zweistufiges geradverzahntes Stirnradgetriebe konstruieren. Gegeben ist: Antriebsleistung 22 kW Antriebsdrehzahl 1500 1/min Anwendungsfaktor 1, 4 Übersetzung iges = 12+-3% Verzahnungsqualität 7 Max. radiale Belastung Abtriebswelle 1800N Max. axiale Belastung Abtriebswelle 800N Die Welle des Motors ist nur auf Torsion belastet und die An- und Abtriebswelle sollen fluchten. 1. Aufteilung der Gesamtübersetzung auf erste und zweite Stufe Darf man hier nach Augenmaß aus dem Diagramm TB 21-11 Roloff/Matek die Aufteilung der Getriebestufen wählen oder kann/muss man die berechnen? Wenn ja wie? #2 AW: Zweistufiges Stirnradgetriebe berechnen Ich hab keinen Roloff/Matek (bin eher von der Tietze/Schenk-Fraktion), aber das ist ganz einfach: Nachdem Üges = Ü1 * Ü2 und Ü1 ~ Ü2 gilt Ü1 = Wurzel (Üges) = 3, 46 Das versuch jetzt mit den Zähnezahlen zu realisieren z. B. 2 stufiges stirnradgetriebe berechnung full. 35 / 10 und errechne dir aus Ü2 = Üges / Ü1 die 2. Stufe. Hier bitet sich wieder 35 / 10 an, womit die Gesamtübersetzung bei (35/10)² liegt; 2, 1% über dem gewünschten Ü von 12 - zulässig.
Im Beitrag »Stirnradgetriebe mehrstufig (1)« wurde dargelegt, wie man in Getrieben hohe Übersetzungsverhältnisse auf Platz sparende Weise unterbringen kann. Hier führen wir einige Berechnungen an einem solchen Getriebe durch. 3. und 4. Ausbildungsjahr Stirnradgetriebe mehrstufig (2) Im Beitrag » Stirnradgetriebe mehrstufig (1) « haben wir überlegt, wie man es anstellen muss, wenn man in einem Getriebe ein hohes Übersetzungsverhältnis auf Platz sparende Weise unterbringen will. Hier wollen wir Berechnungen an einem solchen Getriebe durchführen. 2 stufiges stirnradgetriebe berechnung video. Überlegen Sie zuerst folgendes: Vor Ihnen liegt ein ausgebautes Getriebe. Sie haben keine Ahnung, wie es im Innern aussieht und wieviele Räder es in diesem Getriebe gibt. Wollten Sie es erfahren, müssten Sie sich die Mühe machen, x Schrauben zu lösen. Sie können mit einem Versuch die Gesamtübersetzung des Getriebes auch ohne Aufschrauben des Getriebekastens herausfinden. Wie? Sie drehen so oft an der Eingangswelle, bis die Ausgangswelle genau eine Umdrehung gemacht hat.
Für die Haltbarkeit ist auch wichtig, keine Zähnezahlen zu wählen, die genaue Vielfache voneinander sind (z. 1:2 oder 1:3), sodass nicht immer die gleichen Zähne in Eingriff kommen. Ob das allerdings in die Berechnung einfliesst, weiss ich als Elektrofips leider nicht. #12 Also wenn du die Welle und das Zahnrad aus dem Material herstellst, ist es egal, auch Tribologisch, denn Reibung hast du so minimale, das diese Vernachlässigt werden kann. Stirnradgetriebe: Eigenschaften, Aufbau, Tragfähigkeit. Gefährlich wirds bei der Paarung Ritzel/Rad, wenn du hier die selben Materialien nimmst, besteht die Gefahr von "Fressen" und das kann man nur durch Härten der paarenden Bauteile verhindern. Bei Zahnrädern ist x immer die Profilverschiebung, wenn kein Achsabstand vorgegeben ist, empfehle ich auch x=0 zu wählen, da dies die Berechnung um die Hälfte reduziert. Wenn keine Profilverschiebung vorhanden ist, muss man nur das Ritzel berechnen, denn es ist kleiner und somit öfter im Eingriff und höher Belastet. Nimmt man eine Profilverschiebung vor, muss sowhl Ritzel, als auch Zahnrad Nachgewiesen werden und das macht wirklich kein Spaß!
Auszug Für den Antrieb einer Fördermaschine soll ein Getriebe mit geradverzahnten Stirnrädern konstruiert werden. Als Antrieb ist ein Drehstrommotor mit aufgesetztem Ritzel vorgesehen. Der Abtrieb erfolgt über ein Zahnrad auf der Welle der Fördermaschine. Diese Welle liegt auf der gleichen Höhe wie die Antriebsmotorenwelle. Die Antriebswelle ist seitlich versetzt angeordnet (vgl. Bild 5-1). Da die maximale Übersetzung pro Stufe 4:1 nicht überschreiten soll, ist für die vorliegenden Betriebsbedingungen (vgl. technische Daten unten) ein 2-stufiges Getriebe vorzusehen. Bei der Erarbeitung der Konstruktion ist von einer Einzelfertigung auszugehen und eine kostengünstige Lösung anzustreben. Materialien für den Technikunterricht • tec.Lehrerfreund. Buying options eBook USD 19. 99 Price excludes VAT (Mexico) Copyright information © 2007 Friedr. Vieweg & Sohn Verlag | GWV Fachverlage GmbH, Wiesbaden About this chapter Cite this chapter (2007). Konstruktion eines Getriebes. In: Entwickeln Konstruieren Berechnen. Vieweg. Download citation DOI: Publisher Name: Vieweg Print ISBN: 978-3-8348-0123-4 Online ISBN: 978-3-8348-9409-0 eBook Packages: Computer Science and Engineering (German Language)
Bei einfachen Stirnradgetrieben bildet ein Zahnradpaar eine Getriebestufe. Schaltet man mehrere Zahnradpaare hintereinander, so spricht man von mehrstufigen Getrieben. Je Getriebestufe ergibt sich dabei eine Umkehr der Drehrichtung zwischen Antriebswelle und Abtriebswelle. Die Gesamtübersetzung von mehrstufigen Getrieben berechnet man durch Multiplikation der Übersetzung jeder Getriebestufe. Die Antriebsdrehzahl wird um den Faktor der Getriebeübersetzung reduziert oder erhöht, je nachdem, ob es sich um eine Übersetzung ins Langsame oder eine Übersetzung ins Schnelle handelt. In den meisten Anwendungsfällen ist eine Übersetzung ins Langsame erwünscht, da dabei das Antriebsdrehmoment, im Gegensatz zur Antriebsdrehzahl, um den Faktor der Gesamtübersetzung vervielfacht wird. Ein einstufiges Stirnradgetriebe lässt sich technisch sinnvoll bis zu einem Übersetzungsverhältnis von ca. 10:1 realisieren. Der Grund hierfür liegt im Verhältnis der Zähnezahlen. Ab einer Übersetzung von 10:1 wird das antreibende Zahnrad sehr klein.