05. 2011, 03:54 #15 Nach ca. 6 Monaten testen und Auswerten mit dem DashDAQ habe ich es geschafft. Der elektronische Ladedruckregler funktioniert. Und die gute Nachricht - das geht mit der Seriensoftware ohne Fehlermeldungen. Ich kann jetzt mit einem Knopfdruck zwischen drei Kennlinien hin und her schalten und diese Kennlinien innerhalb von Sekunden ändern. Apexi gebraucht kaufen! Nur noch 2 St. bis -65% günstiger. Mit dem Overboost Knopf kann ich jederzeit eine programmierte Ladedruckerhöhung für eine bestimmte Zeit aktivieren. Es macht riesigen Spaß die Leistungskurve zu verändern und neue Einstellungen zu testen. Um die Möglichkeit auch mal mit weniger Leistung zu fahren bin ich froh. Hier der schon im RS-Forum veröffentliche Bericht zu dem Thema: Elektronische Ladedruckregelung Threat im RS Forum Den Apexi AVC-R empfehle ich. Es gibt auch noch andere. Der Apexi hat Vorteile, die viele andere nicht haben. - Einfach zu bedienen - Viele Einstellmöglichkeiten - Anzeige der Düsenauslastung - Zwei gespeicherte Ladedruckkurven oder komplett AUS - Drehzahlabhängiger und gangabhängiger Ladedruck - Passendes Display für den Aschenbecher im ST / RS Geändert von Lolek (25.
Hab auch ne MS hier liegen für meinen Uno werde aber auf jeden fall das AVCR drin lassen und nur Kraftstoff und Zündung plus extra Funktionen über die MS regeln. Benutzt man den Kennfeldschalter kann man sich schön die Motorsteuerung auf beide Boostkurven abstimmen und fertig. #7 Die Apexi steuert aber nur und regelt nicht. Oder andersherum. Halbgas voller Ladedruck usw... Macht halt nur DC. Was für Feedback?! JayCar Boost Controller hat mir Heiko mal empfohlen. Da kannst mehr mit machen. Aggressiven Ladedruckaufbau brauch ich nicht. Traktion ist manchmal auch toll Ich hab stufenlose Boostkurven, mit dem rechten Fuß. Apexi avc r anleitung deutsch ba01. Low Boost Blödsinn... #8 Mal wieder sinnlos was zu schreiben hier Acki hat die Weisheit eh wieder mit dem Löffel gefressen. Macht was ihr denkt. #9 Kein Thema #10 Acki sei mal still mad Schneller Ladedruckaufbau hängt natürlich auch damit zusammen, wie man das Ventil anklemmt. Bei dem Test BWM ist die Druckleitung offen (Bypass am Ventil), nur durch Taktung durch die MS (PWM) wird dieses geschlossen.
Ich fahre normal mit abgeschaltetem, und meistens hab ich dann trotzdem etwas über 0, 8; oft 0, 83 oder letztes Mal sogar 0, 86?! Sollte ja normal immer gleich bleiben. MfG Bevor Du bei dir selbst Depressionen oder ein geringes Selbstwertgefühl diagnostizierst, stelle erstmal sicher, dass Du nicht komplett von Arschlöchern umgeben bist..... von Vauersechs-turbo » 03. 2008, 21:20 Hm ne das mit der Drehzahl habe ich jetzt noch nicht ausprobiert! Prüfe mal ob du bevor du deinen Auto startest ob dein apexi auch 0, 00 zeigt wenn nicht solltest du mal den fühler wechseln hast ja 4 zur auswahl oder so! das könnte der Grund sein warum du schon bei setting off 0, 8 bar hast meiner steht so auf ca 0, 6 bis 0, 7 bar auf setting B ca 0, 8 bei A auf 1 bar! Müsstest aber glaube ich auch setting off bearbeiten können müsste ich mal testen ob das geht. von wasmachen » 04. 2008, 17:55 Zeigt schon 0, kalibriert sich irgendwie selber. APEXI AVC-R einstellen bzw. Erfahrungen - Seite 5 - VR6 Forum. Hatte nämlich nach etwas Bauerei zuerst nen "Minderdruck", des ist dann aber wieder von selber weggegangen.
Beginnen wir also bei Menü Option 1 "Sensor Type". Hier wird das Luftmengenmeß-System des Fahrzeugs ausgeählt: Hot-wire, Flap, Pressure und Karmann. Für die Supra wäre Karmann die richtige Wahl. Generell verwendet Honda Pressure und die meisten Mitsubishis Karmann. Manche Toyotas und BMWs zwischen 1980 und 1990 verwenden Flap. Apexi avc r anleitung deutsch youtube. Wenn Du Dir nicht sicher bist welches System in Deinem Wagen installiert ist schau in die A'PEXi Dokumentation - wenn es sich um einen Japaner handelt stehen die Chancen gut, daß der verwendete Sensor Typ dort aufgeführt wird. Ist das Fahrzeug mit einem MAP sensor (Pressure) ausgestattet muß man die Sensor Number in den AFC Einstellungen angeben. Dies wäre zB. bei Supras notwendig, die nachträglich mit dem HKS VeinPressureConverter bestückt wurden. Das gleiche gilt übrigens für Fahrzeuge mit TwinTurbos, die mehr als einen Luftmengensensor verwenden. Auch dies sollte in der A'PEXi Dokumentation beschrieben sein! Nachdem man sichergestellt hat das die oben beschriebenen Einstellungen korrekt sind kann man daran gehen die Zylinderanzahl einzugeben.
Achso, stimmt. Daran habe ich gar nicht gedacht. Sorry! Bei mir ersetzt das Power FC die OEM ECU. Wie das mit dem HKS F-Con ist, kann ich dir leider nicht sagen. Ich DENKE(! Apexi avc r anleitung deutsch 2. ) zwar es funktioniert genauso, aber zu 100% kann ich es dir nicht sagen. Besser du holst noch ne sichere Meinung ein. Eigentlich zwackt das AVCR ja nur die Leitungen an, um sich Informationen wie RPM, Gasstellung usw zu holen. Danach regelt er ja dann den Ladedruck. Es verändert ja keine Werte, welche in den Leitungen übertragen werden. Normal müsste es funktionieren, aber sicher bin ich mir nicht.
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