Ab 180mm können beim GO SwissDrive System problemlos Scheibenbremsen verwendet werden. Erwähnenswert ist auch, dass der Motor über eine Aufnahme für Steckkassetten verfügt. Außerdem verfügt der GO SwissDrive Motor über die Fähigkeit zur Rekuperation – das bedeutet, dass der Motor beim Bremsen Energie erzeugt und diese direkt in die Batterie einspeist, wodurch die Reichweite erhöht wird. Zum GO SwissDrive Pedelec Antriebssystem gehört ein moderner Lithium-Ionen Akku (Varta Microbattery) mit einer hohen Kapazität von 520 Wh (36V, 14, 5 Ah Nennleistung). Die Befestigung erfolgt am Unterrohr. Die GoSwissDrive Batterie verfügt über eine integrierte Kapazitätsanzeige, so dass der Ladestand jederzeit schnell und einfach überprüft werden kann – sogar noch vor Antritt der Fahrt. Das GO SwissDrive Display ist schön übersichtlich und zeigt alle relevanten Informationen an: Geschwindigkeit, Durchschnitts- und Maximalgeschwindigkeit, aktueller Unterstützungsgrad, Stromverbrauch, durchschnittlicher Stromverbrauch, Akku-Kapazität, gefahrene Kilometer, verbleibende Restreichweite mit Motorunterstützung.
zzgl. Montage) an, danach soll der Preis auf 349, 00 EUR steigen. Go SwissDrive verfolgt die Strategie, bei Verwendung seiner Antriebskomponenten für Werterhalt und Zukunftsfähigkeit der E-Bikes zu sorgen, damit Kunden auch noch nach Jahren auf topaktuelle Technik und ein leistungsfähiges Produkt zurückgreifen können. So ist laut Produktmanager Immanuel Seeger nichts Seltenes, dass die Antriebe des Schweizer Herstellers hohe Laufleistungen erreichen: Bei E-Bikes für den Lieferdienst beweist unser Hinterradnabenmotor, dass er problemlos über 100. 000 Kilometer Laufleistung absolvieren kann. Eine lange Nutzungsdauer und E-Bike-Technik auf der Höhe der Zeit sollten unserer Auffassung nach grundsätzlich kein Widerspruch sein. Immanuel Seeger Um die Antriebe auf dem neuesten Stand der Technik zu halten, bietet GO SwissDrive regelmäßig Softwareupdates an, die die Motorsteuerung, das Batteriemanagement und die Servicetools genauso wie die Bedieneinheit und das Display aktualisieren. Dabei achtet man auf die Kompatibilität zu bestehenden Systemen.
Ein ganz neuer EVO-Display von GO SwissDrive wird vorgestellt. Im Sommer haben wir bereits über das neue E-Bike-Display von GO SwissDrive berichtet, welches zur Eurobike 2014 der Öffentlichkeit vorgestellt wurde. Mit dem gänzlich neu entwickeltem EVO-Display folgt GO SwissDrive dem aktuellen Trend, bei welchem E-Bikes nicht mehr nur immer ausgereiftere Antriebstechnik und mehr Akkuleistung für den Nutzer bereithalten, sondern eine erweiterte Konnektivität von Smartphone und E-Bike-Steuerung anbieten. Das neue Farbdisplay des zur Ortlinghaus-Gruppe gehörenden Herstellers von E-Bike-Antrieben bildet alle Funktionen ab, die Nutzer von modernen Pedelecs und E-Bikes heutzutage erwarten. Und das Beste: Es kann bei allen E-Bikes mit GO SwissDrive Antrieb einfach nachgerüstet werden. GO SwissDrive EVO-Display mit Sonderpreis zur Markteinführung Rechtzeitig zur Saison soll das Display ab Februar 2015 bei den Händlern zu erwerben sein. GO SwissDrive bietet das EVO-Display bis einschließlich Ostern zu einem Sonderpreis von nur 299, 00 EUR (UVP ggf.
Treten an Ort – das war offenbar zu wenig Für den Rückzug nach achtjähriger Marktpräsenz nennt Go Swiss-Drive ansatzweise Gründe: «Die Weiterentwicklung der Peripherie, die der Kunde im Premiumsegment immer mehr erwartet, stellt einen zunehmend höheren Aufwand dar. In einem preissensiblen Marktumfeld lassen sich diese Investitionen langfristig nur schwerlich einspielen. » Für die Branchenkenner scheint unterdessen klar, dass die stagnierende Stückzahl von 15000 Antrieben pro Jahr und damit die Profitabilität zu gering war, die (Mittelmotor-)Konkurrenz aber zu gross wurde. Industriezulieferer Ortlinghaus hingegen erkannte, dass E-Bike-Antriebe längerfristig nicht zu den Kernkompetenzen der Firma gehören können. Immerhin kommt es im Fall der Go Swiss-Drive zu einem «geordneten Rückzug»: Vertragliche Verpflichtungen wie die Ausführung laufender Aufträge sowie Service- und Gewährleistungen sollen bis Dezember 2019 noch über die Firma erfüllt werden, lässt Letztere verlauten. Nach deren Liquidation soll ab 2020 die Ortlinghaus GmbH dafür gerade stehen.
Die Energie für diese Leistung liefert ein 650Wh-Akku von BMZ. Die Damenversion des CODE vom MTB Cycletech (Klicken zum Vergrößern). Beim S-Pedelec macht auf Grund der höheren Grundgeschwindigkeit aus meiner Sicht eine Federgabel besonders viel Sinn. Bei MTB Cycletech sieht man das offensichtlich ebenso: Das Vorderrad wird von einer Suntour Mobi geführt, die speziell für Pedelecs freigegeben ist. Die Gabel ist luftgefedert was dem Ansprechverhalten und dem Komfort dient. Sie fixiert das Laufrad mit einer Steckachse, was der Steifigkeit und Lenkpräzision zu Gute kommt. Nach den Renderings zu urteilen kommt die Beleuchtung von Supernova. Am Damenrad sind am Lenkerende Griffe von Ergon zu erkennen, vermutlich werden diese auch am Herrenrad verbaut werden. Am Damenrad ist zudem beim Rendering ein Gepäckträger zu sehen, der am Herrenrad fehlt. Da die Anlötösen jedoch an beiden Rahmen vorhanden sind kann ein Träger wohl auch am Herrenmodell nachgerüstet werden. Das CODE wird sowohl in einer Herren- als auch einer Damenversion voraussichtlich ab Frühjahr 2019 im Fachhandel erhältlich sein.
Es würde genügen das E-Bike mit Wasser zu reinigen. Das CR18 ist übrigens auch als reines MTB ohne E-Antrieb erhältlich. Zur Beschleunigung und zum Meistern von Höhenmetern stehen dem Pedelec 18 reale Gänge des wasserdicht gekapselten Pinion-P. 18-Getriebes zur Verfügung. Antriebsseitig setzt Flitzbike beim CR18 Electric auf den leistungsstarken Hinterrad-Antrieb von GoSwiss Drive mit 250 Watt, der bis auf 25 km/h Vorschub leistet. Sram Guide RSC-Scheibenbremsen vervollständigen die Ausstattung. Das Touren-Hardtail sei für Ausfahrten bis zum Singletrail-Level Zwei geeignet. Das flitzbike CR18 Electric kostet 4890 Euro, die Variante ohne E-Antrieb liegt bei 3. 890 Euro.
Wie von DotMod gewohnt, sind alle Kontakte und Taster 4-fach 24k vergoldet. Wie bei allen Produkten, setzt DotMod auch beim dotBox200 Mod auf edles und schlichtes Design, durch hohe Fertigungs- und Qualitätsstandards wird dieser... Der Akkuträger dotBox75 von DotMod besitzt eine Ausgangsleistung von 75 Watt und wird mit 1 x 18650 Akkuzelle betrieben. Wie bei allen Produkten, setzt DotMod auch beim dotBox75 Mod auf edles und schlichtes Design, durch hohe Fertigungs- und Qualitätsstandards wird dieser... Der dotSquonk 100W aus dem Hause DotMod ist ein vielseitig kompatibler und Dank der verwendeten, hochwertigen Materialien langlebiger Akkuträger Squonker mit einem Füllvolumen von 8 ml. Der DotMod dotSquonk hat ein schlichtes Design aber sehr edel. Betrieben wird der dotSquonk mit einem 18650er (mit mitgeliefertem Adapter) oder 20700/21700er Akku. Informationsseite - DENIC eG. Wie von... Das neueste edel Stück aus dem Hause EHPro, der Cold Steel 100 120W Mod. Es handelt sich um einen schicken geregelten Akkuträger der in einem gemeinschaftlichen Projekt mit dem bekannten Amarikanischen Youtuber Ambitionz Vaper in Kooperation entwickelt wurde.
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Geregelt und mechanisch dampfen hat beides seine Vor- und Nachteile. Mit Blick auf die Zukunft machen mechanische Akkuträger durchaus Sinn. Ob man sich darauf einlässt, muss man selber entscheiden. #15 Nee denke eher nicht für mich. Auch wenn ich jetzt 1 Jahr dampfe, will ich nicht selber wickeln. Das eigene Mischen reicht mir. Hat keiner noch einen Vorschlag, was ich mir mal anschauen sollte? #16 30mm ist halt jetzt nicht soooo das gängige Format... #17 Ja dann meinetwegen auch ein anderes Format, solange kein dickes Gerät dran ist und Akku und Tank ähnliche grössen haben, ist das auch ok. Ich bin beruflich recht häufig auch mal 14-16h unterwegs ohne an eine Steckdose zu kommen, deswegen muss das Ding unbedint lange halten. Mit den 3000mAh und 1 Ohm hatte ich nie Probleme. #19 Danke Mogli. Bleib doch einfach weg, wenn du nichtmal den kompletten Thread liest. #20 Sehe ich absolut kein Problem drin. Mach du doch einfach anständige Angaben dann könnte man dir ggf. auch anständig helfen. Ansonsten kannst das 30 auch einfach durch 28 mm ersetzen das ist überhaupt net schwer.
Welcher Verdampfer (Kratzen)? Moin! Bin seit 2017 Dampfer, angefangen mit dem iStick 30W und dem Nautilus Mini bis nun zum Cuboid 200W und dem Eleaf Lemo 3. Und hier liegt der Hund begraben. Der Lemo 3 kratzt erbärmlich, bis er "warm" wird, ca. 10 Minuten. Bis dahin bin ich nur am Husten und zwinge mich, dass Ding warm zu dampfen. Danach geht es ohne Probleme. Ich dampfe je nach Coil auf den Minimum-Werten, derzeit 30W für 0. 5 Ohm, habe aber auch schon niedriger und höher probiert. Ich verwende fertige Coils, meine Versuche selbstzuwickeln endeten in noch heftigerem Kratzen, daher hab ich es schnell gelassen. Ich nehme die original Eleaf Coils mit 0, 5 Ohm, auch die 0, 3 hatte ich schon. Wenn ich sie eindampfe (10 Minuten) ist alles kein Problem. Ein Kumpel sagte mir, es würde an dem Lemo liegen, er hätte auch einmal einen solchen Verdampfer gehabt. Mir raubt es den Spaß an der Sache. Eigentlich wollte ich komplett umsteigen. Aber bevor ich mir morgens beim ersten Kaffee 10 Minuten die Lunge aus dem Leib huste, greife ich weiterhin zur Zigarrette.