Das geht ja schlecht, wenn die Batterie eingebaut ist. Habt ihr das nie geprüft, bevor ihr eure Batterien aufgeladen habt? Beiträge: 438 Registriert seit: 05. 2016 Ich habe noch keine Motorrad Batterie gesehen, bei der man überhaupt einen Säure Stand überprüfen kann. Die sind doch mittlerweile ganz anders Aufgebaut. Sprich da ist entweder eine Art Gel, oder Watte drin und das ganze ist komplett verschlossen. Motorrad battery laden ohne abklemmen in de. Btw mein Schwiegervater lädt beide Triumph mit eingebauter Batterie. "Der mit dem schwarzen Daumen" 1. Administrator und Forumgründer Beiträge: 9184 Registriert seit: 13. 11. 2007 @Ruhrpott-Biker: Dein Ladegerät ist wohl noch eins der ganz alten Generation. Heute werden meist wartungsfreie Batterien verbaut. Diese sind ein geschlossenes System, welches, über keinen Zugriff für den Nutzer verfügt. So auch in der Street. Die Serienbatterie ist ein Wartungsfreier Blei-Vlies-Akku/AGM (absorbent glass mat) die Glasfasermatten enthält, welche eine Auslaufen der Batterie in allen Lagen verhindert.
@Dynamite Wusste bis du es geschrieben hast gar nicht, dass die originale Batterie eine AGM ist. Aber tatsächlich, steht auch bei der Yuasa Website in den Spezifikationen. Find es doof, dass das nicht deutlich auf jeder Batterie drauf steht und man immer ewig rumforschen muss, damit man weiß in welchem Programm man laden sollte. Also, ich will ja jetzt keine Werbung machen, aber.... Optimate Ladegeräte mit 30% Rabatt by TMA Ansonsten solltest du, wenn Du dein altes Ladegerät weiterbenutzen möchtest, schauen, wieviel Volt da zum Laden anliegen. Einfach mit nem Multimeter nachmessen. Sollte nicht deutlich über 14, 5-14, 8 Volt liegen. Die Ladestromstärke sollte auf dem Gerät stehen und max. 1 Ampere betragen. Beiträge: 1416 Registriert seit: 22. 03. 2013 Mit über 16V Ladespannung zerstörst du den Akku. Für konventionelle und Gelbatterien sollte die max. Spannung bei 14, 4V liegen, für AGM Akkus 14, 8. Motorrad battery laden ohne abklemmen in south africa. Es gibt Ladegeräte (z. B. Ctek), die ein spezielles Programm für tiefentladene oder sulfatierte Batterien haben.
#1 Ich verwende zum Batterieladen das ProCharger Compakt von Louis, und das schon seit Jahren. Die Batterie soll angeklemmt bleiben können. Bei der NT 650 V Deauville gab es keine Probleme. Nach dem Vollladen schaltete es auf Erhalten und Pflege/Entsulfatierung im Wechsel. Bei meiner jetzigen CBF 1000 ABS; Bj. Autobatterie laden ohne Ausbau - so wird's gemacht. 2009 zeigt das L-Gerät nach dem Vollladenan, solange die Batterie im Fahrzeug angeklemmt bleibt. Auch das Ausschalten des Notaus-Tasters am Lenker hilft da nichts (Bei der VN 900 hat das geholfen). Klemme ich die Batterie vom Fahrzeug ab, funktioniert der Zyklus Laden - Erhalten - Pflege - Erhalten usw. Immer Abklemmen, wenn man mal´n paar Tage nicht fährt, weil die allgemeine Erderwärmung mal Pause macht, ist nicht die Lösung... Wer kennt sich da aus und kann evtl. helfen? #2 Habe meine SC58 3 Jahre lange immer im eingebauten Zustande geladen (habe mir feste Klemme / Leitung verlegt) und nie Probleme gehabt. Die hing da zum Teil Wochen / Monate (im Winter) dran.
Bei mir leistet der HG Performance Charger gute Dienste. Zitat von 6inline im Beitrag #21 Der Fragesteller hat uns ja immer noch verrraten, was für ein Ladegerät zum Einsatz kommen soll Es ist ein Ladegerät von einem älteren BMW-Motorrad meines Vaters. Baujahr wahrscheinlich irgendwas Anfang der 2000er Jahre. Batterie aufladen - geht es auch ohne Ladegerät?. Das Ladegerät liegt gerade in der Garage. Vielleicht kann ich später mal ein Foto davon machen. Das wird auch die Batterie der Streety nicht überfordern. Für AGM-Technik mit der höheren Ladespannung ist wahrscheinlich noch nicht ausgelegt. Der Akku wird dann nicht maximal geladen, aber zum Starten nach der Winterpause reicht es allemal.