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Eine Kupplung kann schleifen, nicht trennen, rupfen. Der hufigste Schaden an der Kupplung ist eine zu geringe Reibung (Schleifen) zwischen Kupplungsscheibe und Druckplatte bzw. Schwungrad. Er ist durch lundichtheit, Belagverschlei, erlahmende Feder oder zu wenig Kupplungsspiel bedingt. Man merkt das z. Lüftspiel bei Kfz-Bremsen - Erklärung im Bremsen Fachlexikon - at-rs.de. B. beim Anfahren, wenn der Motor hher dreht als er eigentlich bei dieser Fahrgeschwindigkeit sollte. Trennt die Kupplung nicht oder nicht vollstndig, so sind eine schiefe Kupplungsscheibe, klebende Belge, eine auf ihrer Verzahnung festgerostete Kupplungsscheibe, gebrochene Tangentialblattfedern oder ein zu groes Kupplungsspiel schuld. Wenn sich der Gang berhaupt noch einlegen lsst, macht hierbei zumindest der Gangwechsel Gerusche. Seltener ist die rupfende Kupplung durch ungleiche Belagauflage oder l auf der Kupplungsscheibe. Hierbei sieht auch der/die routinierte Fahrer(in) wie ein Anfnger aus. Eine neue Kupplungsscheibe ist mindestens fllig. 10/10 Durch Verschlei wird Kupplungsspiel ohne Nachstellung kleiner.

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Ich gehe diesem Thema nicht weiter nach. Ist etwas zu komplex und ergebnisoffen für mich als Laien. Macht nichts. Meine Kupplung funktioniert ja bestens Danke dennoch für eure Infos! #8 Ja gut... stimmt auch wieder. Man selbst steckt da als Laie oft nicht so drin.

Die Kupplung trennt schon wenn man das Pedal drückt, aber gefühlt nur zu 90%. Ich habe auch schon gesehen wo man das Lüftspiel einstellt aber ich lasse dann wohl lieber erstmal meine Finger davon. Ich würde mich selber zwar als Technikbegabt einstufen, aber im Bereich Elektronik, an Autos habe ich bisher einfach zu wenig gearbeitet um die komplette Ahnung zu haben. Das mit dem Auto verkaufen wurde mir übrigens in einer freien Werkstatt gesagt, die Einspritzdüsen sollen wohl auch nicht mehr erste Sahne sein und wer weiß was dann noch alles auf einen zukommt. Rutschen tut die Kupplung nicht. Lüftspiel kupplung einstellen win 10. Mit dem Kupplungsweg meinte ich eigentlich den Weg über den sich der Nehmerzylinder beim Kuppeln bewegt, wenn der zu niedrig ist wird es ja warscheinlich nicht am Ausrücklager liegen, oder hängt der Weg sehr stark vom Kupplungszustand ab? Den Nehmerzylinder kann man ja mit offener Motorhaube gut angucken. Ich glaub ich müsste auch das Lüftspiel der Bremsen einstellen (lassen), aber in die andere Richtung weil alle 4 leicht schleifen (Oder die Bremssattel müssen ausgetauscht werden).