Anscheinend nicht durchs Auslesen? 6 SAM bedeutet Signa l und Ansteuerungs Modul, es bündelt die Kommunikation zu den einzelnen El. Bauteilen... Steuergeräten etc. 7 Ah okay ich verstehe, habe nun mal etwas darüber gelesen, das sollte dann aber auch bei einem Auslesen mit der Stardiagnose herauskommen wenn ich das richtig verstehe? Xpelle77 schrieb: Kannst du mir noch sagen ob das testen aller Ventile mit 12Volt anlegen möglich ist? Habe etwas Angst davor, dass ich die dann noch zerstöre obwohl ich nur noch den FSP löschen musste. Automatikgetriebe schaltet nicht hoch - SMARTe Technik - smart-Forum. Was meinst du damit, das Reinigen der Siebe nicht möglich ist? Ohne die Getriebesteuereinheit zu zerlegen? Das habe ich nun überlegt zu machen aber ist wahrscheinlich verschwendeter Arbeitsaufwand. Habe auch keine Lust wie du sagst meine Zeit und Geld ins Groschengrab zu werfen. Und die Siebe die ich meinte habe ich doch gereinigt, ist mit gerade beim nachschauen, wie die aussehen, aufgefallen. Damit werde ich dann wohl wirklich nur noch zum Zurücksetzen des FPS fahren und den Wagen sonst den Wagen als Ersatzteillager verkaufen.
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Wenn die Automatik in den Notlauf geht, heißt das nicht daß auch der Motor in den Notlauf geht, das sind zwei völlig verschiedene Baustellen. Jürgen
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Ausgehend von einem ansonsten dichten Vacuumsystem kann nun der Getriebebereich wie folgt geprüft werden: Als erstes Motor auf Arbeitstemperatur bringen. Dann am Fahrzeug den Schlauch zum Getriebemodulator lokalisieren. Als nächstes den Motor ausmachen und eine Messuhr für Unterdruck mit einem T-Verbinder in den Leitungsverlauf einbinden. Nach dem Starten des Motors sollte die Anzeige zwischen 9-14 hg Unterdruck anzeigen. Beim Gasgeben fällt der Druck um 5 – 10 Punkte ab. Wird der Unterdruck nicht erreicht oder fällt dieser nicht ab, ist was faul. Wenn man nun die Messuhr gegen eine Vacuum – Prüfpumpe auswechselt und den Anschluss zum Vergaser abdichtet, kann geprüft werden ob die Membrane der Modulatordose dicht ist. Einfach die Pumpe auf 10 Hg Vacuum bringen und halten. Mercedes automatikgetriebe schaltet nicht mehr hoch emoji. Fällt der Druck ab, ist der Modulator defekt. Weiter kann im Fahrbetrieb mit der Pumpe geprüft werden ob die Einstellung passt. Einfach die Leitung unter Vacuum legen und eine Testfahrt machen. Schaltet das Getriebe mit dem angeschlossenem Vacuum relativ früh, ist alles ok.
Wir mußten nur etwas lästig werden. @ DocSnider. Ich habe mich bereits wegen Kullanz auf meinem Dieselkat bei VW schriftlich gemeldet und bereits den Hinweis auf das sich abzeichnede Getriebe hingewiesen. Warte noch auf Antwort. Die letzten Tage war es wieder etwas schlimmer mit dem Knallschalten. Werde wohl nochmal Kontakt mit VW-Werkstatt aufnehmen und die "Fachmänner" fragen wie es denn nun weitergehen soll. #10 Also, ich hatte ähnliches Problem auch. Hochschalten nur, wenn der jeweilige Gang voll ausgedreht wurde, dann aber relativ Ruck und knallfrei, nur beim Runterschalten gabs böse Geräusche. Mercedes automatikgetriebe schaltet nicht mehr hoch vintage. Fehler trat auf, nachdem sie mir ein neues Getriebesteuergerät eingebaut hatten. Vorher war aber alles i. O. bis auf kleine Unsicherheiten, daß dea Getriebe bei wenig Last (80-100 km/h Autobahn o. ä. ) nicht sicher war, ob es im 3. oder4. Gang laufen sollte und immer hin und hersprang, aber sauber.... Jetzt war die Diagnose-Getriebe defekt (ist schon das 2. ) Wollte mich damit aber nicht zufrieden geben, hab mich (da ich berufl.