Andereseits find ich es schon gut wenn sich da jemand selbst versuchen will. An den Sportzylis von der Stange stört mich z. B. das der Einnlass unnötig aufgebohrt wurde, wenn gleichzeitig ein Betrieb mit 16mm Vergaser angepriesen sweiteren meinen manche sich da auf den Zyli verewigen zu mü eingestanztes TKM macht die Garnitur nicht schneller, nur auffäliger.. S51 zylinder bearbeiten anleitung deutsch ba01. Gezielte, dezente Arbeit kann die Leistung fördern und unentdeckt bleiben. #12 vielleicht kann mir ja jemand privat mal schreiben mit den ich mal drüber reden kann was man beachten muss usw #13 Lösch diese Tabelle aus deinem Kopf das ist ja ferner von der Realität als die Abgaswerte von VW Vergiss Formeln, du wirst jetzt uns mal ein paar gefundene Werte (Steuerzeiten) liefern die du beim suchen gefunden hast, dann helfen wir weiter, wah? #14 Auslass 175 Einlass 155 Überströmer 120 das sind Angaben von ein 60/2 Steuerzeit der 90 rennt #15 Na siehst du, sieht viel besser aus als der Unfug aus der Tabelle #16 Kann mir jemand erklären wie ich jetzt schritt für schritt vorgehe um an mein Ziel zu kommen?
Benutzer Geschlecht: Herkunft: Thüringen Alter: 19 Beiträge: 14 Dabei seit: 11 / 2017 Moped(s): Simson S51 Enduro, LT S51 Sport, Vape Betreff: 60ccm auf drehmoment bearbeiten · Gepostet: 14. 01. 2019 - 22:37 Uhr · #1 Guten Abend die Herrschaften Ich habe neulich von einem Bekannten einfach mal so nen frischen Almot 60er geschenkt bekommen, ganz normaler mit Zweiringkolben. Da ich ja schonmal einen gefahren bin und der nicht viel besser war als ein stino 50er habe ich mir Gedanken gemacht, wie ich den denn bearbeiten könnte dass er sauber und durchzugsstark läuft, vielleicht an die 70/75 kmh erreicht und sich einfach gemütlich fährt. Ich könnte alles bearbeiten außer die Überströmer, da ich keinen winkelfräser hab und mir auch in Zukunft keinen zulegen werde. Ersten Zylinder selber bearbeiten/fräsen - Simson Tuning - Simsonforum.de - S50 S51 SR50 Schwalbe. Kanäle polieren mach ich sowieso, genauso wie die Kanäle am Schluss entgraten. Das LT-Kolbentuning setzt ja schonmal gute Voraussetzungen, jedoch würde ich da nur das Kolbenhemd einlassseitig kürzen. Vielleicht 1, 5 bis 2, 5mm. Überströmer lass ich original, wie schon gesagt und beim Auslass habe ich an einen T-Auslass mit 165° Steuerwinkel gedacht.
Oftmals ist es gerade bei alten bereits benutzten Auspuffanlagen schwierig den Schalldämpfer zu entnehmen. Hier helfen erhitzen und Hartnäckigkeit. Schalldämpferplatte bearbeiten: In die Schalldämpferplatte in einen Schraubstock einspannen und zwei 10mm Löcher in die hintere Platte bohren (siehe Bilder). Engstelle entfernen: Nun nehmen Ihr euch den Endtopf vor. Stellt ihn auf das Rohr und nehmt den 16mm Dorn. Mit vorsichtigen Schlägen muss die Endstelle erweitert werden (siehe Bild). Nun muss der Schalldämpfer wieder in den Endtopf gesteckt werden. Dann können Mittel- und Endteil des Auspuff wieder zusammengebaut werden. Arbeiten am Krümmer: Für AOA1: Am unteren Ende des Krümmers 6-7 cm absägen. Auf keinen Fall mehr, da er sonst nicht mehr im Mittelteil hält und während der Fahrt abfallen kann. S51 zylinder bearbeiten anleitung pa. Für AOA2: Hier wird zusätzlich zu den 6-7cm am unteren Ende des Krümmers noch ein 2, 5-3cm langes Stück am oberen Ende abgesägt. Da nun die Bördelkante fehlt ist es erforderlich die Kante neu zu bördeln.
die tabelle kommt mir auch komisch vor. von oben siehts noch ok aus, weiter unten passen mir die werte von asz und vorauslass nichtmehr gut zusammen. darf man fragen, wo das her ist? #7 Also ich würde sone Fummelei auch nicht angehen. Dazu habe ich zu große Pfoten #8 die tabelle ist von google bilder hab ich beim surfen gefunden. #9 es sollte schon eher ordentlicher Eisen sein Die Zylinderschleiferei ist ne Wissenschaft für auch meinetwegen bleiben. Will mann es selber versuchen dann ist erstmal lange mit halben Sachen zu walten. #10 Probieren es einfach! Im schlimmsten Fall hast du einen Zylinder geschrottet. Sich in Tuningliteratur einzulesen kann nicht schaden. Dann weißt du auch, was moe589 meint. S51 zylinder bearbeiten anleitung englisch. Einen Tip möchte ich dir geben. Geh in kleinen Schritten vor, dann testen und so weiter. Das zeigt dir, was es bringt oder auch nicht. #11 kleine Schritte ist auch so ne Sache, denn jedesmal Muß anschließend der Zyli runter und diesbezüglich sind dem Kolben und Kolbenringen Grenzen gesetzt.
Wie breit und hoch muss ich Einlass Auslass und überströmer bearbeiten usw? #17 das ist genau die sache. es gibt kein "wie breit, wie hoch... ", das ist letztlich eigenes ermessen und deshalb brauchts da erfahrung und ein bisschen fingerspitzengefühl. natürlich gibt es grenzen, weil irgendwann kolben/ringe nichtmehr mitspielen oder weil die kanäle zueinder passen müssen. Tuning nur vom Fachmann - den Zylinderkopf bearbeiten. grundsätzlich merk dir mal, dass es nicht primär auf steuerzeit, sondern auf den zeitquerschnitt ankommt, also auch auf kanalbreite. das schöne an der kanalbreite ist, dass sie die steuerzeit nicht beeinflusst aber in einem gewissen rahmen den gleichen effekt für höhere drehzahlen hat, weiter unten aber keine einbußen mitisch bringt. das zählt jetzt schon direkt zur anleitung... #18 Schön geschrieben
Zur Kolbenmitte lässt man die Abfräsung sanft auslaufen und sollte vom Kolbenaußenrand 15 mm nicht überschreiten! Die Überströmer sollten gleichzeitig öffnen. Wenn das nach der Bearbeitung nicht der Fall ist, dann die Seite Nachbearbeiten, die später einen Überströmkanal öffnet. Werkstatt - zweitaktpowers Webseite!. Danach alles einbauen und das Moped nach der Abstimmanleitung (siehe nachfolgende Anleitung) abstimmen. Die Hauptdüse beim Originalvergaser sollte auf 80 festgelegt werden. _______________________________________ Die Strassenverkehrsordnung behindert meinen Fahrstil!! !
13. Juni 2019 Tipps, Produkte, Infos & Co, Tuning-Wiki Experten raten nicht zu einem Motortuning ohne den Zylinerkopf bearbeitet zu haben. Um diese Empfehlung bewerten zu können muss man die Prozesse kennen. Das Gas-Luftgemisch wird in der Regal auf eine mittlere Geschwindigkeit von ca. 100-120 m/s beschleunigt, wenn das Einlassventil öffnet. Wird das Gas-Luftgemisch auf eine höhere Geschwindigkeit beschleunigt, wird die Leistung reduziert. Da die kleinen Ventile und Kanäle von Serienmotoren bzw. -Zylinderköpfen nicht darauf ausgelegt sind. Um also eine höhere Leistung zu erreichen, muss man die Füllung des Zylinderkopfes im oberen Drehzahlbereich erhöhen. Wie man das erreicht? Durch die Vergrößerung der Kanäle und Ventile. bearbeiten mit Hand oder CNC Maschine? Beim Tuning von Zylinderköpfen ist es wichtig, dass man eine Menge an Erfahrung mitbringt. Auf eine hohe Qualität der Arbeit sowie der Materialien und Verarbeitung sollte hier besonders viel Wert gelegt werden. Es sind in der Regel zwei Methoden der Bearbeitung eines Zylinderkopfes verfügbar: Entweder ganz klassisch mit der Hand oder mittel CNC-Fräsmaschine.