Das maximale Drehmoment wird wie bisher bei 90 Nm liegen. Brose bietet beim neuen Drive S Mag eine zusätzliche Unterstützungsstufe an: den so genannten Flex Power Mode. Er soll zum einen bei höheren Drehzahlen bis zu 30% mehr Power liefern und außerdem dafür sorgen, dass der Antrieb seine Power beim Anfahren noch schneller freigibt. Der neue Brose Drive S Mag kann sowohl horizontal als auch vertikal in den E-MTB-Rahmen eingebaut werden. Bei der Aluversion war lediglich ein horizontaler Einbau möglich. Fahrbericht: Wie fährt sich der neue Brose Drive S Mag? Bei den Eurobike Media Days konnte Elektrobike-Redakteur Holger Schwarz den neuen Brose Drive S Mag im direkten Vergleich zum Drive S mit Aluminiumgehäuse testen. Im Flex Power Mode war spürbar, dass der neue Drive S Mag seine Kraft sehr direkt auf die Pedale bringt. So war beim Anfahren am Berg die Unterstützung des Motors sofort da. Im höheren Drehzahlbereich über 80 bis 90 Umdrehungen pro Minute lieferte der Drive S Mag außerdem erkennbar mehr Power als die Alu-Version.
Auch das Leistungsgewicht ist überragend, was dank der kompakten und formschönen Bauart ermöglicht werden konnte. Häufig wird findest du Mountainbikes als Brose E-MTBs. Unter den E-Bikes im allgemeinen ist sind E-Bikes mit Brose Drive S Mag Motor häufig gekauft. Vorteile der Brose E-Bike Motoren 2019 im Überblick Beste Qualität - Made in Germany Hochinnovative Produkte mit Know-How aus der Automotive-Branche Extrem leiser Motor ohne störende Geräusche Optische Integration der Motoren Kompakte Bauweise Hervorragendes Leistungsgewicht Langlebigkeit der Produkte Das Entwicklungsteam Das gesamte Entwicklungsteam der Brose Pedelec Motoren kann auf einen reichhaltigen Erfahrungsschatz innerhalb der Mechatronik-Entwicklung der Automobilbranche zurückgreifen. Dieses Wissen wurde nahtlos in die Pedelec- und E-Bike-Sparte des Unternehmens überführt. Doch Brose war dies nicht genug, weshalb das gesamte Team aus echten Fahrrad-Enthusiasten besteht. Die Idee dahinter ist einfach: Nur wer Leidenschaft für etwas aufbringen kann, liefert auch beste Leistungen ab.
Der Antrieb stellt ein maximales Drehmoment von 65 Newtonmetern bereit und verstärkt die Trittkraft des Fahrers mit bis zu 300 Prozent. Der deutlichste Unterschied zum Vorgänger ist die Geräuschentwicklung; Der Antrieb ist sehr leise und laufruhig geworden. Dabei bleibt seine kraftvolle Leistungsentfaltung nur knapp hinter dem Performance CX zurück. Ansprech- und Abschaltverhalten sind, typisch für Bosch, untadelig, die vier Unterstützungsstufen gut differenziert. Bosch Performance Line CX Das aktuell stärkste Bosch-Aggregat. Ursprünglich wurde der Motor für Mountainbikes entwickelt. Weil aber viele Kunden Wert auf maximale Power legen, findet er sich auch an anderen Radgattungen, sogar an Tiefeinsteigern. Der Performance CX arbeitet in einem Magnesiumgehäuse und wiegt 2, 9 Kilo, er ist 25 Prozent leichter als sein Vorgänger und nur noch halb so groß. Damit können die Kettenstreben kürzer werden, was vor allem das Fahrverhalten von E-MTBs verbessert. Der Motor liefert ein Drehmoment von maximal 75 Newtonmeter, unterstützt im Turbo-Modus mit bis zu 340 Prozent der Fahrerleistung.