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Dies machte man so lange, bis das Blattgold die gewünschte Stärke hatte. Nicht verwechseln darf man Blattgold mit Blattmetall oder Schlagmetall, das wir heute zum Basteln verwenden. « zum Lexikon

Dort besteht fast auf ganzer Länge ein Lärmschutzwall für die dahinter befindliche Wohnbebauung. Dieser müsste zur B2 hin teils abgetragen und mit einer Stützmauer versehen werden, damit Platz für die eingleisige Bahntrasse wäre. Bei den Querungen der Geh-/Radwegen an der Effeltricher Straße und Hiltpoltsteiner Straße böte sich wohl eine jeweils niveaugleiche Querung mit Warnampel an. Südwestlich der Hiltpolsteiner Straße bzw. Schafhofstraße würde die Trasse dann fallen, um in einem genügend großen Gleisbogen unter der B2 durchzuführen, so dass man dann wieder auf die Bestandstrasse käme. Hier wäre zu prüfen, ob dazu ggf. ein Teil des Gewerbes dort für die Kurve entfallen müsste. Der dann nicht mehr genutzte Streckenabschnitt der Bestandstrasse zwischen B2 und Buchenbühl könnte dann in einen Schnellradweg umgewandelt und in das städtische Radwegenetz integriert werden. Wenn später evtl. einmal neue Verbindungen wie z. B. Bahnhof Gräfenberg: Wanderungen und Rundwege | komoot. die oft diskutierte und untersuchte Weiterführung der Gräfenbergbahn am Nordostbahnhof über den Güternordrind ggf.

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Von Dormitz über Erlangen bis hin nach Nürn­berg mit dem Fernsehturm und dem Buisness Tower reicht bei guter Sicht der herrliche Ausblick. Weiter unterhalb des Flugfeldes ent­lang führt unser Weg links neben den Blechhütten (große Markierung am Dach) weiter an einem neu eingezäunten Feld ent­lang (Flur­be­rei­ni­gung). An dessen Ende dann links halten. Den Hin­weis­schildern folgend bringt uns der Feldweg abwärts zur Ortschaft Lillinghof – begleitet von weit­rei­chenden Fernblicken über die Frankenalb: wie hin zum Fernmeldeturm in Spieß, der Burg Hohenstein oder dem Moritzberg. Blick auf Lillinghof (16. 04. 2005, VGN © VGN GmbH) Auf der Ortsstraße schräg rechts hoch bleibt unser We­ge­zei­chen immer noch der, der uns nach der Ein­mün­dung in eine Straße nach rechts in einen Wie­sen­weg weist. Wir bleiben am Wald­rand, bevor der Weg in den Wald einbiegt. Gräfenbergbahn fahrplan 2020 list. Ein schöner Waldpfad ent­lang des Steinlohberges endet in der Straße, die uns links hoch nach St. Martin bringt; Rastbänke vor dem kleinen Kirchlein.

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Home Bayern Verkehr Schienenverkehr Staatstheater Freude im Studium Haarverlust Freizeit in der Region 11. April 2019, 18:54 Uhr Die Deutsche Bahn will die Infrastruktur der Gräfenbergbahn verbessern. Die 20 Kilometer lange Strecke von Nürnberg ins oberfränkische Gräfenberg stand in der Vergangenheit häufig in der Kritik. Lehrer und Eltern beschwerten sich über zu spät kommende Schüler, bei einem an der Strecke gelegenen Schreibwarenhersteller kündigten mehr als die Hälfe der Mitarbeiter ihr Verkehrsabo - wegen ständiger Verspätungen und Zugausfällen. Eine Petition für die Generalsanierung der störungsanfälligen Bahn unterzeichneten mehrere Tausend Menschen. Für 400 000 Euro will die Bahn in den Osterferien nun zunächst Schienenschwachstellen beseitigen. Züge werden in der Zeit durch Busse ersetzt. Weitere Schritte sehen später auch die Erneuerung der Bahnunterführungen vor. Bis 2020 will die Bahn zehn Millionen Euro in die Strecke investieren. Gräfenbergbahn fahrplan 2020 calendar. Sie nennt die Gräfenbergbahn "eines der erfolgreichsten Reaktivierungsprojekte in Bayern", nachdem die Strecke 1998 kurz vor der Stilllegung stand.

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Auch die FME sorgt für gelegentlichen musealen Betrieb da sie hier ihre Betriebswerkstätte hat. Der erste Bahnanschluss nach Gräfenberg erfolgte von Erlangen aus über Eschenau (Mittelfr) mit der bereits 1886 eröffneten Sekundärbahn (auch Seku oder Seekuh genannt). Doch der zum Teil straßenbahnähnliche Charakter, verbunden mit teils gravierenden betrieblichen Einschränkungen und die Ausrichtung nach Erlangen brachten nicht den gewünschten Erfolg. So entschloß man sich eine weitere Anbindung nach Nürnberg zu bauen die den bis dahin zwischen Nürnberg und Eschenau fahrenden Omnibus ersetzte. Nach dem Niedergang der letzten Jahrzehnte ist die Gräfenbergbahn durch die Modernisierung im Jahr 1998 und Verbesserung des Zugangebotes wieder auf einem gutem Weg. Streckenchronik: 12. 11. 1886 Eschenau - Gräfenberg (Eröffnung als Teil der Seku Erlangen - Gräfenberg) 01. 02. Gräfenbergbahn fahrplan 2010 relatif. 1908 Nürnberg Nordost - Heroldsberg (Eröffnung) 01. 1908 Heroldsberg - Eschenau (Eröffnung) Weiterführende Literatur: Günther Klebes/Friedemann Kliesch-Brandes, Die Seekuh: die Geschichte der Lokalbahn von Erlangen nach Gräfenberg, Verlag Junge & Sohn 1988 Hans-Jürgen Bohnhorst, Spaziergänge durch Eckental - Auf den Spuren der Seku (Route 4/2011), Agenda 21 Eckental Wolfgang Bleiweis/Ekkehard Martin, Fränkische Nebenbahnen einst und jetzt Mittel- und Unterfranken, Bufe-Fachbuch-Verlag 1987 Bernd Schmitt/Gerald Hoch, Nebenbahnen in Oberfranken, Verlag Michael Resch Coburg, 1.

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Am Trafohäuschen zweigen wir nun mit dem nach links ab – wieder eröffnet sich ein schöner Blick über Hüttenbach hinaus. Gleich biegt der Weg auf der linken Seite nach links in den Wald ein. Zuerst neben, dann auf dem Sträßchen geht es wieder bergauf bis nach Oberwindsberg. Im Ort geht es vor dem Weiher nach rechts, am Ortsende dann linker Hand auf die Felder hinaus. Gräfenbergbahn | Nordbayern. Zuerst an Obstbäumen ent­lang bleiben wir in großen Bögen auf dem Weg zwischen den Feldern, bis wir zu einem Holzweg­wei­ser kommen. Der über­nimmt nun kurz die Wegeführung ge­ra­de­aus weiter (nicht nach rechts) und an­schlie­ßend auf den Wald zu. Immer auf den achtend halten wir uns links, biegen bei der folgenden Kreu­zung rechts ab und bleiben immer auf dem Hauptweg, bis wir auf einen versetzt im links abbiegenden Querweg stehenden Holzweg­wei­ser zur Lillachquelle oder nach Lilling stoßen. Zwei Va­ri­an­ten bieten sich an. A) Über Lilling nach Gräfenberg (7, 5 km) Ab sofort folgen wir dem nach rechts. Der Weg führt leicht bergauf und später über ein kleines Sträßchen zwischen den Feldern hoch nach Lilling.

In Richtung München machte sich der Grünen-Rat, zusammen mit Kreistagskollege Hans-Jürgen Nekolla (SPD), übrigens am Donnerstag, 21. Februar, auf – um dem Landtag seine mit weit über 5000 Unterschriften versehene Petition zur Verbesserung der Gräfenbergbahn zu überreichen. 5 Kommentare Um selbst einen Kommentar abgeben zu können, müssen Sie sich einloggen oder sich zuvor registrieren.