Schrottlokomotiven / Schrotttriebwagen zurück Ratinger Westbahn Schrottlokomotiven / Schrotttriebwagen 2013 Geführt von MEG 601 232 174, 225 051, 225 131, 225 1xx, 232 156, 364 520 und am Zugschluss wurde mitgeführt 266 442 oben: 24. 06. 2013 - 232 174 - Auf die beschmierten unteren Teile der Loks wird hier und im weiteren verzichtet. unten: 6. Juli 2009 - 232 174 mit Leerwagen aus Beverwijk durch Lintorf auf dem Weg nach Rohdenhaus Geführt von MEG 704 294 154, 225 075, 365 158, 365 732, 362 866, 333 679 und am Zugschluss lief MEG 605 mit Der Zug kurz vor Ratingen West 362 866 und 333 679 Der Nachschuss Eine Aufnahme der 294 154 aus besseren Zeiten. 19. Oktober 2004 - Ausfahrt Lintorf ptember 2014 Geführt von 185 061 155 221, 155 272, 155 105, 155 139, 155 042 und 155 268 Durchfahrt Lintorf Durchfahrt Ratingen West Ein paar Meter weiter - von der anderen Seite Nachschuss auf den Lokzug. Ziel der zur Verschrottung anstehenden Loks - Bender, Opladen. RBH-Schrottzug Ratingen West (im Hintergrund das ehemalige Bahnbetriebswerk MEG 218 (Zuglok, z. Baureihe 101. Zt Leihlok bei RBH), RBH 643, 017, 576, 582, 450, 004 (Schlusslok - aufgebügelt) Dazu nachfolgende Beiträge von Markus "KOPLX " in DSO 19.
Bild 92: Zwischengeparkt da am 18. 09. 2018 noch nicht ausreichend Platz für die 18 Loks auf dem Bender-Hof war: 143 156 gefolgt von 143 155, 171, 134, 122, 126, 180, 221, 256, 289, 349, 563, 572, 576, 585, 852, 917 und 947 abgestellt in Opladen. Bild 93: Die gleiche Fuhre am 30. 2018 verteilt auf die Abstellgleise beim Bender.
Nach passieren dieses Weichenpaares beschleunigt der Lokfhrer ordnungsgemäß seinen Zug, die Strecke ist für 130 km/h zugelassen. Mit rund 100 km/h wird das Einfahrsignal des Bahnhofs Brühl angesteuert. Das Vorsignal signalisiert dem Lokführer ein "Halt erwarten" welches er korrekt bestätigt und seinen Zug abbremst. Das eigentliche Einfahrsignal, welches auf Halt steht, wird durch ein Zs-1 Ersatzsignal aufgehoben und erlaubt eine Vorbeifahrt mit 40 km/h. Dieses Ersatzsignal gilt jedoch, da es in Verbindung mit einem Einfahrsignal steht, nicht nur für den nachfolgenden Weichenbereich sondern bis zum nächsten Hauptsignal (idR dem Ausfahrsignal). Der Zug hätte also mit max. 40 km/h durch den Bahnhof Brühl fahren müssen. Br 101 verschrottung english. Der Unglückszug beschleunigt allerdings bereits kurz nach Vorbeifahrt am Ersatzsignal und überfahrt einiger Weichen auf 120 km/h - ganz wie es in der Langsamfahranweisung des Lokführers steht, ganz wie es offensichtlich Langsamfahrscheiben ("Baustellenschilder") am Rande der Strecke anzeigen.
und wieder eine 111 von schwellensittich auf Flickr Man hat schon ganz andere Baureihen totgesagt... Drei Schönheiten in Aschaffenburg von schwellensittich auf Flickr Beste Grüße Michael
Diese Mngel weisen zwar keinen unmittelbaren Zusammenhang zu dem Unglck auf, begrnden gleichwohl aber Zweifel ob die DB Netz AG als Eisenbahninfrastrukturunternehmen ihrer Verantwortung gem 4 Abs 1 AEG in vollem Umfang nachgekommen ist. Weiterführende Links: Berichterstattung des WDR Erläuterungen von Uli Maschek zum Unglück Die Fahrt des Unglückszuges aus Lokführersicht von Marcus Mandelartz Neubau der 101 092 Die Unglckslok, 101 092, wurde kurze Zeit nach dem Unglck mit Autokränen aus dem Wohngrundstück geborgen. Ein Jahr später, nach unzähligen Gutachten von Versicherungen und Beurteilungen der Sachlage kam man zum Schluß das sich ein Neuaufbau der Lok rentiert. Noch verwertbare Teile der Lok wurden ausgebaut, der Rest verschrottet. Viele Bausegmente mußten allerdings neu gefertigt werden. Br 101 verschrottung euro. Die Drehgestelle und der gesamte Unterbau wurden beim Unglück stark in Mitleidenschaft gezogen, weswegen in Polen ein neuer Lokkasten geschweißt wurde. Die Drehgestellrahmen wurden ebenfalls neu gebaut, die Fahrmotoren konnten repariert werden.
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