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Sogar 15 Punkte (statt der sonst üblichen 10) für die meisten Aufträge. Dies balanciert die Strategien "schnell beenden" versus "viele Aufträge" gut aus. Auch das "Blindziehen" und auf Joker hoffen wird durch das "Gleisbett der entsprechenden Farbe legen" etwas gegenüber dem "Farbensammeln" aufgewertet. Die Bestimmung der Farbe erst beim Legen des Gleisbetts ermöglicht den Mitspielern frühzeitig zu sehen, was die Gegner vorhaben, da man nicht Gleisbett und Strecke in derselben Runde bauen kann. So ist ein "Verbauen" als Spielstrategie inklusive, und ein "Bluffen" geht dann schnell damit einher. So macht die Frankreich-Variante aus dem Familienspiel Zug um Zug definitiv ein Kennerspiel. Und wenn mal einer haushoch verliert, weil er keinen Auftrag erfüllt hat, da eine wichtige Verbindung fehlt, gehört das hier einfach dazu und kennen wir ja schon aus Skandinavien, welches ja auch schon knackig mit nur 40 Zügen gespielt wird. Beim Lesen der Regel von "der Wilde Westen" dachte ich erst: Langweilig!
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Denn jetzt müssen sie zunächst die Gleise bauen und deren Farbe festlegen, bevor sie eine Strecke nutzen können. Durch diese einfache Änderung kommt ein ganz neues Spielgefühl auf, das den Frankreich-Spielplan absolut einmalig macht. Der beidseitig bedruckte Spielplan zeigt auf der anderen Seite die zweite Karte der Erweiterung: Der Wilde Westen. Hier können bis zu sechs Spieler ihr Streckennetz von ihrer jeweiligen Heimatstadt aus entwickeln. Aber Strecken für sich zu beanspruchen, stellt die Spieler in Der Wilde Westen vor eine schwierige Entscheidung: Jedes Mal, wenn eine Strecke zu einer Stadt eines anderen Spielers führt, erhält dieser die Punkte dafür. "Zug um Zug – Frankreich schafft einen ganz neuen Wettstreit für "Zug um Zug"-Spieler. Der gesamte Spielverlauf unterscheidet sich von allen vorherigen Versionen und zwingt die Spieler, ihre alten Strategien neu zu durchdenken. Denn Gleise zu bauen bedeutet nicht automatisch, dass der Spieler diese Strecke später auch selbst nutzen kann.

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Der industrielle Aufschwung der Nation und die soziale Aufstiegsambition Antoine Bloyés kommen in diesem Roman zusammen. Bloyé wird Werkmeister in einem Pariser Zugdepot und führt ein bürgerliches Leben. Die dafür nötigen Zugeständnisse an die Gesellschaft begreift er allerdings zusehends als Verrat an seiner Herkunft. Nach seiner Entlassung wegen eines Konstruktionsfehlers der für den Kriegseinsatz 1914 aufgebotenen Züge stirbt er mit der Obsession, dass ihn sein Sohn deswegen verachten wird. Als Adelsklasse der Arbeiter darf ein Eisenbahner sein Standesbewusstsein nicht aufgeben. Eisenbahn-Filme feierten Frankreichs Widerstand gegen die Nazis Er verkörpert in der Erinnerung der Franzosen aber auch noch mehr als bloßes Klassenbewusstsein. Er steht für politischen Heldenmut, wie sich einen Krieg später herausstellen sollte. René Cléments Film "La bataille du rail", "Die Schienenschlacht", von 1946 zeigt anderthalb Stunden lang Eisenbahnangestellte beim Umleiten von Zügen, Kaputtreparieren von Lokomotiven, Losschrauben der Geleise, Deponieren von Sprengstoff und anderen Sabotageakten gegen die hilflos fluchenden deutschen Besatzer.

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An einigen Stellen überschneiden sich Strecken. Erst durch das Legen wird festgelegt, welche der möglichen Strecken zukünftig gebaut werden dürfen und welche damit eventuell ganz wegfallen. Der Wilde Westen: Zu Beginn setzt jeder Spieler einen seiner 3 Stadtmarker auf eine noch freie Stadt. Nur von dieser Stadt aus und zukünftig angrenzend an eigene Strecken darf gebaut werden. Bis zu 2 weitere Städte dürfen errichtet werden. Die Städte haben den Vorteil, dass dessen Besitzer nun die Punkte erhält, wenn jemand eine Strecke baut, die seine Stadt anschließt. Fazit Frankreich spielt sich hervorragend zu zweit und hat Skandinavien als mein Lieblings- Zug-um-Zug -Zweier abgelöst. Zu dritt und fünft wird es auf dem Spielplan richtig eng, aber nicht so, dass man regelmäßig ins Fluchen kommt oder man sich die Bahnhöfe aus der Europa-Version wünscht. Auch ohne Bahnhöfe löst Frankreich zu fünft die Europa-Karte in der Beliebtheit ab. Ein Bonus von 10 Punkten gibt es wie bei den meisten Varianten für die längste Stecke.

Zeitweise führte der Zug auch einen Kinowagen. [1] 1969 erhielt der Zug zum einen neue Wagen, die als Mistral 69 bezeichnet wurden und weitgehend den TEE-Inox-Wagen PBA von 1964 entsprachen. Die bisherigen Fahrzeuge kamen mit Ausnahme der Pullmanwagen, die abgestellt wurden, im TEE-Zug Goethe zum Einsatz. Der Mistral führte auch einen eigenen Generatorwagen für die Energieversorgung im Zug. Zum anderen wurde der Zug ab 1969 mit den damals modernen Schnellzug - Elektrolokomotiven der Reihen BB 9300 und CC 6500 bespannt. [1] 1981 wurde die neue Schnellfahrstrecke Paris–Lyon eröffnet und mit den Hochgeschwindigkeitszügen TGV befahren. Damit bestand kein Bedarf mehr an der teuren und nun relativ langsamen Verbindung mit einem TEE. Der zuletzt mit den Zugnummern TEE 10 und TEE 11 verkehrende Zug fuhr am 26. September 1981 zum letzten Mal. [1] Literatur [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Maurice Mertens: TEE. Trans Europ Express. Alba-Verlag, Düsseldorf 1987, ISBN 3-87094-114-6 (französisch: Les TEE - Trans Europ Express.

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