Helldriver911 hat geschrieben: Wenn, dann sollten schon die Leitungen zum Wärmetauscher verwendet werden, da geht schon ordentlich Wasser durch und zirkuliert auch. Das habe ich auch immer gedacht, aber wie soll das eigentlich funktionieren? Auf beiden Schläuchen hat man ungefähr gleich viel Druck. Von beiden Schläuchen geht je ein kleinerer weg zum Lader. Theoretisch treffen sich also die Wasserströme im Lader. Und dann? Bei der DK-Heizung kann das nicht passieren, da das Wasser dort wirklich nur in eine Richtung fließt, nämlich zum Ausgleichsbehälter. Die Leute haben sich früher immer beschwert, dass das Wasser im Ausgleichsbehälter gekocht hat, wenn sie die DK-Heizung zur Kühlung benutzt haben. OPEL ZAFIRA Wasserkühlung online kaufen. Nach der Umrüstung war das natürlich nicht mehr, aber ich glaube, dass das kochende Wasser halt nur nicht mehr direkt zu sehen ist. Außerdem, so als richtig böse Fehlerquelle sehe ich das in diesem Fall nicht wirklich, ich hatte noch nie Probleme damit und wenn doch mal was undicht sein sollte, dann ist alles mehr oder weniger gut zugänglich oder zumindest gut sichtbar.
Also wenn du ne WaKü haben willst, ich bin von denen bei casking iwie angetan. Die machen einen recht ordentlichen Eindruck, haste da mal schon geschaut? #12 Mal auf die idee gekommen, das es der falsche Kühler war? Der 01 hätte wohl gepasst, ist für die Gainward und Palit Referenzdesign. Der 02er ist für die Strix.
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Quelle: Thomas Geiger Von der Farbpracht des Regenbogen-Porsche scheint er sich jedoch verabschiedet zu haben. Der 911er Targa "Moonracer" hat Silberstreifen. Quelle: Laut Buchmann ist dieser Wagen das Gegenstück zum Regenbogen-Porsche. Quelle: Der Wert des Sportwagens mit den breiten Kotflügeln soll bei rund 350. 000 Euro liegen. Quelle: Es ist, als habe man einen Weg gefunden, um den neuen Hochleistungsmotoren etwas Linderung zu verschaffen. Kleinere, aufgeladene Aggregate sind dabei, die Saugmotoren zu verdängen, auch bei den Sportwagen. Selbst für Ferrari ist jetzt mit dem 488 GTB das Turbozeitalter angebrochen. Diese Motoren verbrauchen weniger Sprit und sind ein wichtiges Mittel der Hersteller, um die Klimaziele zu erreichen. Wasserkühlung am Turbo - ja oder nein? - Seite 2 - VR6 Forum. Das wird besonders wichtig, wenn 2017 ein neuer, praxisnaher Abgastest eingeführt wird und nicht mehr Laborbedingungen gelten, unter denen schon heute alle neu eingeführten Modelle abgasarm sind. Aber Turbomotoren reagieren nicht so unmittelbar wie Sauger, und ihr Ladedruck kann zur Leistungssteigerung nicht bedenkenlos angehoben werden.
Ich zitiere mal aus dem BMW-Bericht zum Motorkonzept des 335i:... elektrischen Wasserpumpe.... Beim Turbomotor ergibt sich ferner der Vorteil, dass die Nachlauf-Funktion der Turbolader-Wasserkühlung über die Hauptpumpe realisiert werden kann.. Jetzt dürften zumindest diesbzgl. keine Fragen zum 335i mehr offen sein #7 tortechnische+Zeitschrift holla ist die teuer interesanntes thema damit sollte sich das kaltfahren erledigt haben... #8 Basti: Solche "kann/könnte"-Formulierungen bedeuten aber nicht zwingend, dass das in Wirklichkeit auch so ist. Beispiel: Beim 335i könnte man z. B. auch folgendes schreiben: "Der neue 335i verfügt über eine Benzin-Direkteinspritzung der neusten Generation, mit der über einen breiten Drehzahl-/Last-Bereich auch ein geschichteter (extrem mager) Betrieb realisiert werden kann". Heißt das jetzt, dass das bei dem auch wirklich so ist? In dem Fall nein, weil der generell im Homogenbetrieb läuft. Was die Wasserkühlung der Turbolader betrifft, so ist das aber auch wirklich so.