Wir mussten also einen neuen Deckel bestellen und siehe da, der sah ganz anders aus. Bilder sagen mehr als 1000 Worte. Die linken Deckel sind jeweils die alten Versionen, rechts der neue. Der alte hatte noch eine Dichtung zum Motorgehäuse, der Neue wird mit Dichtmasse abgedichtet. Wenn man das richtige Teil hat, eine Sache von 20 Minuten. Aber Achtung: Die gerade Seite unten sitzt auf der Ölwannendichtung und wird mit 2 Schrauben, von unten, darauf fixiert. Das WIS schreibt vor, erst die oberen Schrauben anzuziehen und dann die unteren beiden. 5206 - Simmerring am Getriebe wechseln. Wie schon beim unteren Motordeckel vorne geschrieben, Ölwannendichtung kaputt, Ars.. -Karte. Blick ins Innenleben Alter Deckel/Simmerring ölfeucht Die Dehnschrauben der Mitnehmerscheibe waren natürlich auch zu erneuern. Das im WIS erwähnte Sonderwerkzeug zur Sperre der Mitnehmerscheibe kann durch einen zweiten Mann ersetzt werden, der die Kurbelwelle mit einer 24er-Nuss vorne in Position hält. Dann gehen auch 50 NM plus 90 Grad Anziehmoment. Wenn das Getriebe draussen ist, lässt sich auch das Lenkgetriebe etwas komfortabler aus- und einbauen.
passt beides! Einfüllen bis es ausläuft und fertig Alles klar.. hab wie gesagt angst wenn ich mir die schraube rausdrehe das ich mir irgend ne arretierung/feder oder fixierung aus dem getriebe locker schraube und das ganze dann auf gemacht werden muss. danke schonmal Hallo Miteinander! Heut morgen komm ich in die was riecht mein feines Nätriebeö unters Auto geschaut und siehe da.... ein ca. Simmerring wechseln getriebe tellerrad kegelrad pws. 5cm großer Ölfleck.... Ich geh davon aus, dass es aus dem Simmerring kommt.... ich habe letztens das Schaltgestänge etwas eingefettet,,,, war vielleicht ein? Kauft man den Simmerring bei VW, oder geht auch EBAY? Gruss Jürgen Technik »
Die Explosionszeichnung hat uns sehr geholfen. Der Simmerring Nr. 13 ist mittlerweile gewechselt. Jedoch sitzt er genauso "luftig" auf der Welle wie der alte. Sprich, die Hohlwelle hat sehr viel Spiel. Simmerring wechseln getriebe englisch. Kann es sein, dass die Welle an der Stelle eingelaufen ist? Oder muss der so lose sitzen? VIDEO Gruß und Vielen Dank 2, 6 MB · Aufrufe: 709 1, 3 MB · Aufrufe: 650 #7 Hallo, sofern es der gleiche Dichtring ist hätte ich da jetzt keine bedenken. Die Hohlwelle wird ja durch das Hohlwellenlager - welches Du ja bereits erneuert hast - geführt. Somit sollte sich das Spiel hiermit erübrigen. Oft wird bei der Kupplungsreparatur das Hohlwellenlager vernachlässigt. Dann kann es passieren, dass es trocken läuft, erhöhter Verschleiß eintritt und letztendlich die Kugeln des Lagers lose im Zwischengehäuse liegen. Gruß Ecoboost
Sonst geht der grüne Deckel, den man auf den Fotos sieht ja nicht über das Lager auf der Welle. Wir haben mittlerweile auch den Deckel mit den beiden Gangschalthebeln demontiert, da wir uns dachten, dass hier die Welle eventuell irgendwie befestigt ist, haben jedoch leider nichts gefunden.. Hat vielleicht noch jemand einen Tipp für uns? Vielen Dank #4 An deine Bilder zu sehen, hat dein Traktor ein T-Gang. Schnittbild in Anlage. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Ausführung C Mit freundlichen Grüßen, Karel Vermoesen 836 KB · Aufrufe: 1. 364 #5 Der T-Gang wird auch als 5er Gang bezeichnet. Im Schnittbild nicht dargestellt, aber im Deckel ist ein Dichtring montiert. (siehe Auszug aus der Ersatzteilliste) Der Deckel wird duch die öffnung im Kupplungsgehäuse demontiert. Ein weiters trennen ist nicht notwendig. 603, 9 KB · Aufrufe: 571 #6 Hallo Leute, tut mir leid dass ich mich erst jetzt melde, aber in den letzten Wochen ist bezüglich des Traktors nicht viel vorangegangen. Erstmal vielen Dank an Karel Vermoesen für deine Hilfe.
Wir hatten ein neues Lenkgetriebe zu einem Bruchteil des Neupreises ergattert und sparten uns damit die Überholung. Das Alte hatte so viel Spiel, daß wir uns manchmal vorkamen wie in alten Filmen. Man lenkt immer minimal nach links oder rechts, mit 2-3 cm Spiel im Lenkrad bis etwas passiert, und fährt trotzdem immer noch geradeaus. Der Wechsel ist an sich unspektakulär. Servopumpenbehälter und Leitungen mit dem Ölabsauger entleeren, Leitungen vom Lenkgetriebe lösen und das Auto hochfahren. Von unten die Schrauben der Lenkstange und des linken Lenkhebels lösen und die Zapfen herausdrücken. Mega Ölverlust - Simmerring (Getriebe-An triebswelle) wechseln. Dann die Klemmschraube der Lenksäule lösen und, vom Radkasten aus, die 3 Schrauben des Lenkgetriebes herausschrauben. Achtung, das Ding ist sehr schwer, also besser zu zweit arbeiten. Denn im Radkasten losschrauben und gleichzeitig das Lenkgetriebe von unten halten und ausfädeln, funktioniert NICHT. Der Zapfen der Lenkstange kann durchaus so fest sitzen, dass es ohne Ausdrückwerkzeug nicht geht. Dann das Ganze wieder in umgekehrter Reihenfolge einbauen.