Die T2-Produktion lief also noch, da stand hierzulande bereits seit zehn Jahren der T5 in den Autohäusern. Ein Beweis, wie zuverlässig und beliebt selbst die runden Bullis in vielen Ecken der Welt waren und bis heute sind. VW-VW-Bulli-Geburtstagsparty – eine Legende wird 70 - explorer Magazin. Wurde in Deutschland von 1967 bis 1979 gebaut. In Brasilien verließen erst 2013 die letzten T2 das Werk. Foto: Volkswagen Seit Anbeginn der Bulli-Ära vor 70 Jahren wurden immer mehrere Varianten und Bauformen des Bullis angeboten. Ob Pritsche, geschlossener Kasten, Caravelle, Multivan oder Camper – bis heute ist kaum ein Fahrzeug so vielseitig unterwegs wie der VW-Bus. Die sechs Evolutionsstufen des Bullis: Typ 2 Modellreihen Baujahre Gebaute Einheiten Motorleistung (kW) T1 1950-1967 (2000*) 2, 9 Millionen 18-32 kW T2 1967-1979 (2013*) 2, 5 Millionen*** 35-51 kW T3 1979-1992 (2002**) 1, 4 Millionen 37-82 kW T4 1990-2003 2 Millionen 44-150 kW T5 2003-2015 62-173 kW T6 2015-heute *VW-Werk Brasilien **VW-Werk Südafrika ***nur Werk Hannover Ausgemusterte Fahrzeugflotten liebevoll restauriert Allradantriebe haben sich seit den Zeiten eines T3 fest in der Ausstattungsliste etabliert.
Bepackt wurde der Wagen anfangs durch die Flügeltüren oder die später optionale Schiebetür auf der Beifahrerseite. Als geschlossener Kastenwagen, verglaster Kombi und achtsitziger Bus startete der T1 zuerst durch. 1951 folgte der legendärste (und inzwischen teuerste) aller Bulli: der "Kleinbus Sondermodell" – inoffiziell " Samba-Bus " genannt – mit Rundumverglasung, markanten Dachfenstern und Faltschiebedach. Ein weiteres Jahr später kam der Pritschenwagen auf den Markt, eine Art Pick-up der 1950er-Jahre. Auf der Basis dieses Spektrums entstanden schnell diverse Sonderaufbauten. 70 Jahre Bulli - das Bulli Summer Festival | vw-bulli.de. Westfalia steuerte die "Camping-Box" bei – ein Modul, das aus dem Transporter das erste kompakte Reisemobil machte. 1956 zog die Produktion nach Hannover in ein neues Werk um, damit die immer schneller steigende Nachfrage bedient werden konnte. Hergestellt wurde der T1 ab 1957 auch in Brasilien. Bis 1967 der Nachfolger auf den Markt kam, hatten knapp 1, 9 Millionen Käufer den Transporter mit der geteilten Frontscheibe ("Split Window") und der markanten Nase zu einem Welterfolg gemacht.
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Ein großer Teil davon ist recycelt. Im neuen Multivan werden die Rezyklate unter anderem in den Aerodynamik-Bodenverkleidungen, in den Radhausschalen und in der Geräuschdämpfung wiederverwendet. Aber auch in anderen Bauteilen, zum Beispiel dem Bodenbelag, finden sich recycelte Kunststoffe wieder. Das belastet die Umwelt weniger, denn es werden weniger neue Rohstoffe gebraucht. 70 Jahre Bulli: Das hat VW jetzt damit vor. Das Design: ausgezeichnet Der neue Multivan räumt den nächsten Preis ab – den Motor Klassik Award 2022 der Zeitschrift "Motor Klassik" (Motor Presse Stuttgart). Die Mehrheit der insgesamt 18. 042 teilnehmenden Leserinnen und Leser stimmten in der Kategorie "Autos 2022 – Vans" für den Bulli. Zur Wahl standen verschiedene historische Modelle, aber auch faszinierende Neufahrzeuge, die das Potenzial zum Klassiker der Zukunft haben. Mit der diesjährigen Auszeichnung knüpft der neue Multivan an die Tradition seines Vorgängers an, der mehrfach beim Motor Klassik Award gewonnen hatte, zuletzt 2020. Sein ikonischer Vorgänger, der Volkswagen Bus T2 A (1967), macht den Erfolg komplett: Er hat in der Kategorie "Volks-Klassiker" ebenfalls den Sieg eingefahren.
Der Bulli ist als treuer Begleiter immer tief in das Leben der Menschen integriert. So schließen sich Bulli-Liebhaber zu Fan-Gemeinden zusammen und teilen ihre Begeisterung für den automobilen Alleskönner auf diversen Veranstaltungen und Treffs. Zwar blieb der Bulli über die Jahre in seiner Art bestehen, doch entwickelte sich das Auto und dessen Anforderungen weiter. In diesem Sinne wird er auch in Zukunft noch Autogeschichte schreiben. T6 und T6. 1 2015 betrat der T6 die Bühne, 2019 kam der upgedatete T6. 1 Als konsequente Evolutionsstufe seines Vorgängers fuhr 2015 der T6 auf die automobile Bühne. Neue Motoren, noch intelligentere Assistenzsysteme und ein neues Infotainmentprogramm kennzeichneten den neuen Bulli. Äußerlich war der T6 an seiner neu gestalteten Frontpartie zu erkennen. 70 jahre bulli live. Selbst der T6 ließ sich noch perfektionieren, wie das im Herbst 2019 vorgestellte Update T6. 1 zeigt. Volkswagen Nutzfahrzeuge transferierte das weiterentwickelte Kultmodell in die Epoche der Digitalisierung.
Der e-BULLI des Jahres 2020 basiert nun auf dem T1: Ein "Samba-Bus", 1966 produziert, nach Los Angeles exportiert und später wieder nach Europa geholt. Jetzt wurde er neu aufgebaut und mit einem aktuellen E-Antrieb ausgestattet. Der E-Antrieb des "Samba-Bus" entstand auf Basis der Antriebs- und Batterietechnik von Volkswagen Group Components; er besteht aus Serienbauteilen der neuesten VW-Elektrofahrzeuge. 70 jahre bull.com. Damit kommt im e-BULLI die derzeit höchste Entwicklungsstufe der Zero-Emission-Technik zum Einsatz. Darüber hinaus erhielt das Showcar ein modernes und sichereres Fahrwerk. Bildergalerie: Volkswagen T1 (1950-1967)