Motorengeräusche am E-Bike: Wie laut darf der Antrieb sein? E-Bike-Motoren: Wie laut dürfen die Antriebe sein? Darf man E-Bikes anhören, dass sie mit Unterstützung fahren? Was macht beim E‐Bike überhaupt Geräusche – und wie kann man diese unterdrücken? Wird darauf eigentlich bewusst Einfluss genommen? Unsere Kollegen vom pressedienst‐fahrrad haben genau hingehört – an Rädern und in der Branche. pressedienst‐fahrrad 02. 04. Auspuff!! Wie laut darf er sein???? - Motor, Abgasanlage - suzukimania.de. 2019 E-Bikes werden nicht nur immer mehr, sie werden auch immer unterschiedlicher. Nahezu jede Radgattung wurde bereits elektrifiziert und langfristig erwarten Fachleute über ein Drittel Marktanteil mit Motor. Mit den unterschiedlichen Anwendungen wird auch die Art des Antriebs konsequenter ausdifferenziert: Immer mehr E-Stadträder haben sanfte Unterstützung, E-Tourer hohe Reichweite und E-MTBs viel Kraft. Dem Entwicklungstrend, immer kleinere und leichtere Motoren und Akkus zu bauen, folgt als unausgesprochenes Ziel, das E am Bike möglichst unsichtbar zu machen. Doch ist das wirklich wünschenswert und gilt das auch akustisch?
Umgangssprachlich wird ein solches Fahrzeug auch als Fahrrad mit Hilfsmotor bezeichnet. Gemäß Straßenverkehrs-Ordnung (StVO) ist ein Moped ein Kraftfahrzeug, welches für die Nutzung auf der Straße zugelassen ist. Ein Moped darf maximal eine Geschwindigkeit von 45 km/h erreichen und einen Hubraum von 50 cm³ aufweisen. Die Leistung ist auf höchstens 4 kW beschränkt. Gesetzlich ist dies in § 2 Nr. 11 Fahrzeug-Zulassungsverordnung ( FZV) definiert. Da ein Moped demnach schneller als 25 km/h fahren kann, wird für die Teilnahme am öffentlichen Straßenverkehr eine entsprechende Fahrerlaubnis benötigt. Wie laut darf ein moped sein englisch. Hier bestehen zwei Möglichkeiten, entweder Sie haben bereits einen PKW- oder Motorradführerschein oder Sie erwerben die Fahrerlaubnis der Klasse AM. Ein Moped zu fahren, ist mit dem B-Führerschein möglich, da dieser die Klasse AM beinhaltet. Seit dem 28. 07. 2021 können Interessierte die Klasse AM ab 15 erwerben. Jugendliche, die Moped fahren wollen, können mit 14 Jahren die Theorie und Praxis absolvieren.
Nach wenigen Sekunden ist alles vorbei. Und dieser winzige Ausschnitt soll die Realität auf der Straße abbilden? Wir machen einen weiteren Test: Für uns gibt der Fahrer diesmal richtig Gas, fährt alle Gänge voll aus. Die Werte: deutlich über den im Test maximal erlaubten 72 Dezibel. Doch die Akustik-Experten des Fraunhofer Instituts verteidigen das Prüfverfahren – an dessen neuester Version sie mitgeschrieben haben: "Es ist nicht Sinn und Zweck, Lärmpeaks zu erfassen", sagt Dr. Wie laut darf ein moped sein de l'union européenne. Peter Brandstätt, Leiter des Bereichs Akustik am Institut. "Man sucht ja ein standardisiertes Verfahren, um die verschiedenen Fahrzeuge miteinander vergleichen zu können und nicht provozierte Spitzenwerte". Der Großteil des Verkehrsgeschehens passiere in der Stadt, deshalb sei die Prüfung auf moderate Beschleunigungen ausgelegt, um das reale Fahrverhalten im Stadtverkehr abzubilden. Doch dass die jahrelang praktizierte Geräuschprüfung nicht optimal ist, hat auch der Gesetzgeber – die EU – inzwischen eingesehen und sie deshalb erweitert: Geprüft werden nun auch Fahrten unter und über Tempo 50.
Von DIN-Phon und Dezibel Bis zum 12. September 1966 pflegte der TÜV die Geräusche von Fahrzeugen in DIN-Phon zu messen. Ab dem 13. September 1966 stellte der Gesetzgeber die Messeinheit von DIN-Phon auf international gebräuchliche Dezibel mit dem Kürzel dB(A) um. Wie laut darf ein moped sein konjugation. Fahrzeuge, die vor diesem Zeitpunkt erstmalig zugelassen, aber zwischenzeitlich abgemeldet worden waren, erhielten bei der Wiederzulassung das Kürzel "D" hinter den Geräuschwerten eingetragen. Dadurch ist für TÜV-Prüfer und Polizisten heute ersichtlich, dass es sich um DIN-Phon-Werte handelt, mit denen sie mit ziemlicher Sicherheit nichts anfangen können: Kaum ein modernes Messgerät von Polizei oder TÜV ist in der Lage, DIN-Phon zu messen. Die Chancen, mit einem vor dem 13. September 1966 erstmals zugelassenen Fahrzeug unbehelligt zu bleiben, stehen also gut. Womit die eingangs gestellte Frage geklärt wäre, was passiert, wenn man mit einem alten Dampfhammer in eine Geräuschkontrolle gerät. Zusammen mit der Umstellung von Phon auf Dezibel legte der Gesetzgeber außerdem - wen wunderts - neue, strengere Grenzwerte fest, die in den Fahrzeugpapieren oftmals mit einem "N" - wie national - gekennzeichnet sind.
Das wäre dann eine Sache, die zukünftige Normen regeln müssten. " Nur dass am Normierungsprozess auch die Automobilhersteller beteiligt sind. Sie sitzen mit in der zuständigen Arbeitsgruppe Lärmschutz der UNECE (Wirtschaftskommission für Europa der Vereinten Nationen). 2010 verschickte ein EU-Parlamentarier, der über die Grenzwerte mitzuentscheiden hatte, ein Papier, das er nahezu komplett von einem anderen Autor übernommen hatte: Hans-Martin Gerhard, dem Porsche-Fachreferenten. "Ich mach' sehr gute Vorlagen! ", lacht dieser auf die Verwicklungen angesprochen. Die Hersteller seien nur beratend tätig. So laut darf euer Motorrad sein - SALZBURG24. "Die Werte, die drin stehen in irgendwelchen Tabellen, legen die Leute selbst fest. " Immerhin: Tatsächlich wurden am Ende strengere Grenzwerte beschlossen als in Gerhards "Vorlage" vorgesehen. Sie werden in Zukunft sogar noch strenger. Von aktuell 72dB für die Mittelklasse etwa geht es ab 2022 runter auf 70 und schließlich 2026 auf 68 Dezibel. Dann bewegen sich Autos mit Verbrennungsmotor auf dem Geräuschniveau von Elektroautos – zumindest offiziell und unter Prüfbedingungen.
Ich bin nicht so der Zweirad-Fan, muss ich gestehen. Danke im Voraus!