Die Vorgänger des BMW M5 V20 Eine kleine Perle auf dem Markt für Gebrauchte können sportlich ambitionierte Fahrer mit dem BMW M5 V10 entdecken. Denn der BMW mit der leistungsstarken Motorisierung als BMW M5 V10 wurde nur in einem Zeitraum von fünf Jahren zwischen 2005 und 2010 produziert. Dieser relativ lange zeitliche Abstand bedeutet für den Käufer eines Gebrauchten aber auch, dass er unter Umständen sein persönliches Traumauto zu einem absoluten Schnäppchenpreis im Vergleich zum regulären Listenpreis bekommen kann. Mit dem M5 deckt BMW seit 1985 das Segment der Sportlimousine im Bereich der oberen Mittelklasse ab. Es handelt sich dabei um die jeweils sportlichsten und höchstmotorisierten Varianten der aktuellen 5er Baureihe. Deshalb werden die M5 in gewisser Weise auch parallel zum regulären 5er BMW entwickelt. Mittlerweile reicht die Historie dieses Sondermodells bereits über fünf Baureihen zurück, jedoch hat die Konstruktion von Sportlimousinen bei BMW eine Tradition, die bis ins erste Drittel der 1970er Jahre zurückreicht.
687 Euro für die Version mit 580 PS manifestiert. Eine 600 PS starke Variante des "SK Plus GP Edition 30 Jahre"-Kompressor-Systems ist für einen Aufpreis von 773, 50 Euro erhältlich. Selbstverständlich ist mit einem Ladedruck von 0, 3 bar das Potenzial des verwendeten ASA-Kompressors noch lange nicht voll ausgeschöpft. Deshalb offeriert G-Power das Mono-Kompressor-System außerdem in einer "SK I"-Variante mit höherem Ladedruck und Ladeluftkühler. Beim "G-Power M5 V10 SK I GP Edition 30 Jahre"-Kompressor-System kühlt die durch den Kompressor auf 0, 5 bar vorverdichtete Ladeluft ein zweiflutiges, wassergekühltes Ladeluftkühler-System auf leistungsfördernde Temperaturen ab. Das aufwändige Aluminiumgussteil ersetzt die serienmäßige Airbox über dem Motor und ermöglicht durch seine kurzen Ansaugwege das gleiche spontane Ansprechverhalten wie beim serienmäßigen Motor, jedoch verbunden mit einem erheblichen Drehmomentzuwachs. Im Ergebnis erzielt G-Power mit dem "SK I"-Mono-Kompressor-System, je nach Ausbaustufe, eine Leistungssteigerung auf 620 PS und 600 Nm oder 640 PS und 620 Nm.
OK Hallo lieber oil-club Ich suche für den BMW M5 E60 eines bekannten ein passendes Motoröl. Demnächst werden die Lagerschalen erneuert, da er das Auto erst vor kurzem gekaut hat und dies erledigen will bevor Probleme auftauchen. Laut Erfahrungen anderer V10 Besitzter soll ein 5w50 oder 10w50 dem Motor gut tun. Welches 5w50 oder 10w50 könnt ihr für so einen Hochdrehzahlsauger empfehlen? LG #2 Wenn du nur im Sommer fährst dann Ravenol RFS 15w50 oder Motul 300V 15w50. Ganzjährig wäre auch Ravenol RSE 10w50 gut. Thick oil for the win. #3 Ja, reiner Sommerbetrieb, die bereits o. g. Öle oder das Red Line 15W-50. Ganzjahresbetrieb: Amsoil SS 5W-50 Gleich am Black Friday zuschlagen! #4 Die beiden von CARTO3 erwähnten RAVENOL fände ich ebenfalls passend! Ich würde vermutlich ganzjährig das 10/50 nehmen. #5 In meinen V10 kam nach einem auf den Lagerschalenwechsel folgendes Spülintervall von 1. 000 km mit Shell Helix Ultra 10W-60 das Motul 300V 15W-50 rein. Off topic: Beim LS-Wechsel die Vanos HD-Leitung mit wechseln lassen und über neue Vanos-Magnetventile nachdenken.
Bildergalerie Kamera Aktuelle und zukünftige Motoren: Übersicht Probleme: Reparaturen können kostspielig werden Der V10-Saugmotor aus München gilt nicht als besonders zuverlässiges Triebwerk. Mit den Jahren haben sich aber spezielle Schwachstellen herauskristallisiert, die es zu beachten gilt. Dazu zählen unter andrem die Pleuellager an der Kurbelwelle. Betroffene berichten von verschlissenen Lagern bei circa 100. 000 bis 150. 000 Kilometern Laufleistung. Ein konsequentes Warm- und Kaltfahren des Motors kann diesen Defekt zwar nach hinten schieben, ganz vermeiden lässt er sich aber wohl nicht. Eine Reparatur schlägt mit 2000 bis 2500 Euro zu Buche. Im Laufe der Jahre wird neben den Problemen mit den Pleuellagern auch ein erhöhter Ölverbrauch gemeldet. Die Verwendung von 10W-60 Öl soll den Ölverlust zwar eindämmen, wirklich verlustarm läuft der Motor aber auch dann nicht. Auch die Vanos-Einheiten können rasseln. Was im frühen Stadium nur akustisch bemerkbar ist, schlägt sich im weiteren Verlauf auch auf die Leistung nieder.