Von dem Rundbrief des derzeitigen Kollegleiters Pater Klaus Mertes an 600 ehemalige Schüler mit dem Aufruf, Vorfälle zu melden, hat Fischer nach eigenen Angaben allerdings gewusst, wenn auch nicht den genauen Zeitpunkt, an dem das Schreiben versandt wurde. Mertes' Anstrengungen zur Aufklärung hält er für gut, Aufklärung und Bereinigung seien wichtig. Campingplatz Holland Achterhoek | Camping den Blanken. Dass sich am Freitag nach Bekanntwerden der ersten sieben Missbrauchsfälle noch 15 weitere Geschädigte gemeldet haben, habe ihn erstaunt, sagte Fischer und gab zu Bedenken, dass darunter vielleicht auch Mitläufer seien. Er schließe nicht aus, dass "die sich interessant machen wollen". * Name geändert
Der katholische Jesuitenorden kommt nicht zur Ruhe, die ehemaligen Schüler seiner Gymnasien treibt die Vergangenheit ebenfalls um. Immer mehr Ex-Schüler des Canisius-Kollegs melden sich, wollen über ihre Zeit in dem Haus sprechen. Einer von ihnen berichtet, dass Schüler scheinbar grundlos ins Büro des Paters gerufen worden sind. Es habe deshalb Gerüchte gegeben – auch über sexuelle Handlungen. Prügelstrafen hingegen habe es ganz offen gegeben, auch nachdem sie in der Bundesrepublik 1973 verboten worden waren. Ein Ehemaliger berichtet dem Tagesspiegel von einer "rigiden Stimmung" und einem bedrückenden Klima. Heute 41 Jahre alt, hat Daniel Müller* am Canisius-Kolleg sein Abitur gemacht, von 1979 bis 1989 war er dort Schüler. "Gerüchte gab es im Prinzip die gesamte Schulzeit über", sagt Müller. Sie hätten insbesondere einem der Patres gegolten. Immer auf den blankenship. Einer seiner Mitschüler habe Nachhilfeunterricht bei diesem Lehrer bekommen, "und da muss etwas gewesen sein". Der Mitschüler habe jedoch nie darüber gesprochen – vermutlich aus Angst.
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#7 U. a. deshalb werden "Rücktrittbremsen" und Rollenbremsen mit hitzebeständigem Fett ("Bremsmantelfett") geschmiert. Ausserdem soll das einen zu starken Anstieg der Bremskraft ("Giftigkeit") reduzieren. "Normale" Bremssysteme (also keine Wirbelstrombremsen, Retarder, Strömungsbremsen usw. ) funktionieren eben dadurch, dass ein rotierender Körper an einem feststehendem Körper reibt, dadurch die Bewegungsenergie in Wärme umwandelt und die dann abführt. Dass bei Fahrrädern normale Trommelbremsen, Rücktrittbremsen und Rollenbremsen im Vergleich zu Kraftfahrzeugen fast verschleissfrei erscheinen, liegt an den den viel geringeren Energiemengen die dort abgebaut werden. Die Bewegungsenergie eines Körpers ist ja von der Masse nur direkt abhängig, von der Geschwindigkeit aber quadratisch, d. h. bei 4-facher Masse ist die Energie zwar 4 mal so groß, bei 4-facher Geschwinigkeit ist sie aber sogar 16 mal so groß. Schon ein Kleinwagen mit 800 kg muss also bei einer Vollbremsung aus nur 60 km/h die 90-fache Energie eines Radfahrers mit 80 kg bei 20 km/h abbauen.
#1 Hallo ich suche Technische informationen am besten mit bildern über Rollenbremsen. Leider hab ich irgendwie bei Prof. DR. Google nicht richtiges gefunden. vieleicht weiß ja einer was... #2 Ich weis nicht was da explodiert ist, könnte eine Bremse gewesen sein, aber eine Rollenbremse hab ich leider nicht gefunden. Die ist ein beitrag gegen Einsamkeit im Thread. #4 OK - ich hab mir interessehalber mal diese Zeichnungen angesehen, aber es gelingt mir nicht, daraus abzuleiten, wie diese Teile überhaupt funktionieren. Kann mich jemand aufklären? Es sieht ja aos aus, als ob da überhauptnichts in diesem Gehäuse drin ist. Wie wird da denn gebremst? #5 Das hast du richtig erkannt. In der Sh. -Zeichnung ist der eigentliche Bremsmechanismus nämlich nicht sichtbar. Leider habe ich selbst bei Sheldon Brown keine Zeichnung gefunden. Das Grundprinzip der Rollenbremse ist eigentlich die Umkehrung des Klemmrollenfreilaufes (bei Shimano "silent clutch" genannt). Bei Smolik - 6. 4. 2 ist eine Zeichnung davon.
Nun habe ich mit solchen Teilen aber noch gar keine Erfahrung - und daher dankbar für Hinweise auf Explosionszeichnung Besser: Das Teil nach Öffnung der Konterung am Küchentisch zerlegen, dabei die Teile auf einer ausgebreiteten Zeitung genau so von links nach rechts ablegen, wie Du sie von der Achse entnimmst. Gerade kleine Unterleg- und Anlaufscheiben sind in einer Explosionszeichnung so klein und nicht identifizierbar abgebildet, dass sie aus der Zeichnung heraus nicht unbedingt eindeutig identifizierbar sind. Tipp zum Öffnen und Kontern der Nabe: Falls Du einen Schraubstock hast, ist es sehr empfehlenswert, das entgegengesetzte Achsende mit den Abflachungen in einen Schraubstock zu spannen, und dann am oberen Ende die Konterung zu lösen bzw. das Lagerspiel einzustellen und zu kontern. Insbesondere das Kontern der Nabe kann sonst zu einer kaum durchführbaren Aktion werden, wenn Du drei freidrehende Teile (Achse, erste Kontermutter, zweite Kontermutter) hast, aber nur zwei Hände. Bei verharztem Fett auch darauf achten, kein Scheibchen bei der Demontage zu übersehen, die kleben manchmal so im Harz, dass sie sich erst hinterher beim Abwaschen der Teile mit Benzin lösen und plötzlich plumpst Dir ein Scheibchen entgegen, von dem Du nicht mehr weißt, wo es hingehört.