Hoffe ich sag nichts Falsches, aber in den meisten Fällen Ist es so, einfach mal die Suche nutzen #3 Hi erst mal danke für die Antwort Bin jetzt etwas schlauer geworden, Also bei mir hat es bei der ganzen Aktion mit dem Verlust des Öldruckes die Ölpumpe ( 6 Kant) zerlegt und der Turbo ist im Eimer. Kostenvoranschlag von VW 3000 € dann fährt das Auto wieder. Jetzt bin ich am Überlegen ob ich es machen soll oder nicht? IN dem Betrag ist alles mit drin also inkl Mwst. Thorsten #4 Übernimmt Vw da wenigstens einen Teil? BMM Motor Ölpumpe Sechskant - Motor & Motortuning - meinGOLF.de. Woanders hört man immer davon das der Motor erneuert wurde, weil sich ja spähne mit dem Motoröl im ganzen Motor verteilen können #5 DAs kann ich nicht sagen bzw das hat mnir der freundliche nicht gesagt, Er hat mir nur gesagt das wäre der Preis für die Instandsetzung und den Umbau auf die neuer Variante der Ölpumpe und wenn ich hier einiges lese (internet) ist das nen recht fairer Preis zumal ich gesehen habe das der Turba fast 1000 € kostet. #6 #7 p3ng, was meinst du Genau?
Man kommt nicht daran vorbei es überholen zu lassen von Motoren Wild. Und wenn es schneit, ist es Quattro Zeit... 28. 2014, 19:41 #6 Er hat jetzt 190. 000KM runter meinst du dass das immer noch der erste Sechskant ist??? kann man den Sechskant selber wechsel? sprich Ölwanne runter u. s. w 28. 2014, 19:45 #7 Sofern du es nicht durch Rechnung belegen kannst, meine ich, dass es der erste ist. Selber machen geht, hat VXExperiment erst gemacht. Aber les dir erstmal die beiden Threads von mounty durch. Dort ist alles aufgeführt. Sechskant | Seite 2. 29. 2014, 14:40 #8 Zitat von LPLives Das stimmt nicht ganz, es gibt noch mehr Möglichkeiten, nicht nur die Firma Wild Ich mache mich auch gerade schlau zu dem Problem. Eine andere Option wäre nämlich das komplette Ausgleichswellenmodul gegen ein überarbeitetes zu tauschen bzw. tauschen zu lassen. 29. 2014, 19:01 #9 29. 2014, 19:09 #10 Stefan hat mir letztens berichtet, dass der alte rote von ihm die 300. 000km mit dem Sechskant erreicht hat. 29. 2014, 22:19 #11 Man kann glück haben, man kann aber auch Pech haben.
Laut VW bleiben die Risse jedoch ohne Auswirkung. Bild: Um den Leistungsverlust abzustellen, tauschte VW bei Kilometerstand 27. 275 die Pumpe-Düse-Elemente aus – ohne Wirkung, das Problem blieb. Bei 96. 997 km wurden sie erneut ausgetauscht, da die Düsenlöcher verkokt waren. Bild: Der tatsächliche Grund für den Leistungsverlust und die Schaltprobleme beim DSG-Getriebe war ein defekter Temperatursensor am Turbolader. Der Fehler ist jedoch nicht vom VW-Diagnosegerät auffindbar. Bild: Schaltzentrale: Das komplizierte Räderwerk des Direktschaltgetriebes hat die unzähligen Schaltvorgänge von zwei Jahren Dauertestbetrieb unbeeindruckt überstanden. 2.0 tdi sechskant for sale. Bild: Unglaublicher Pfusch: Bei einem regulären Inspektionstermin übersah eine VW-Werkstatt bis auf die Trägerplatte verschlissene Bremsbeläge an der Hinterachse. Die Haltenieten hatten sich bereits in die Bremsscheiben eingeschliffen. Bild: Ulrich Sonntag