Hab ich leider nicht gelesen bei Klasen. Software hab ich von EDS. Einen Tip wie ich den Z19DTH Kasten am besten für den 80er LMM bearbeite hat nicht zufällig jemand? Achja, braucht jemand einen nagelneuen Z22SE Kasten, hab ja nun einen übrig 11. 2010, 14:29 #50 Ich hab noch nen kasten der für kurzen ansaugweg und 80LMM umgebaut wurde hier rumliegen den ich cniht mehr brauche. Z20LET Z20LET Diesel Luftfilterkasten bearbeiten. Ich versuchs mal kurz zu beschreiben, beim ausgang richtung Lader musst du oben den Durchmesser erweitern, dort wird dann ein schlauchstück reingesetzt und dann der LMM dran. Neos2c hat da mal eine wirklich gute und ausführliche Anleitung gepostet, ich glaube aber das war im LET Forum. Ich weiß nicht wie die Forenregeln der beidne Foren sind, aber notfalls könnte ich das mal raussuchen und hier Quoten. Wieso zu fuß gehn, hab doch 4 gesunde Reifen!? Alfred Büchi Superstar! I am just a pair of legs and this car is my balls..
Ob ein langer oder ein kurzer besser ist, soll jeder selber beurteilen, ich behaupte, der kurze ist ein Plazebo Fakt ist, seit Einführung vom 4 Ventilmotor hat man Probleme mit der Zylinderfüllung im unteren Drehzahlbereich, das liegt daran, das die Strömungsgeschwindigkleit zu nierig ist, daher hat ein 2 Ventiler im unteren Drehzahlberweich meist das besser Ansprechverhalten, er bei hohen Drehzahlen kommt die 4 Ventiltechnik voll zum tragen. Die Hersteller haben dann etwas experimentiert, raus gekommen ist ein Variabler Ansaugtrakt, also eine veränderbare Saugrohrlänge. Da gibt es bei Rennmotore eine Art Flöten die sich ausschieben u. zusammenziehen, die bekannteste Technik ist aber das man mittels Klappe, von langen Ansaugweg auf einen kurzen umschaltet, das passiert aber erst ca. bei 60% der Höchstdrehzahl, bis dahin ist der lange besser. Z20LET Was bringt ein kurzer Ansaugweg wirklich?. Das liegt daran, das durch die Pulsierung die durch das öffnen u. schließen d Ventil ensteht beim langen Ansaugweg bei niedriger bis mittlerer Drehzahl eine besser Zylinderfüllung erreicht wird.
Kurzer Ansaugweg -> Sinn & Zweck Beitrag #49 Genau. Man sollte dem Motor ansehen, dass er die Top-Motorisierung darstellt. PDF hatte ich auch mal - finde es nur grade nicht. Kurzer Ansaugweg -> Sinn & Zweck Beitrag #50 Hallo. Ich würde gerne in meinem Motorraum ein bisschen aufräumen und würde gerne wissen was ich ein einem Z19DTH alles ändern kann oder ob ich die Finger davon lassen sollte. Ganz toll wären Bilder. Kurzer Ansaugweg -> Sinn & Zweck Beitrag #51 Der Unterteil des Luftiflterkastens ist ja bei allen gleich, oder? Sprich, um einen kurzen Ansaugweg zu bekommen, müsste man nur den Deckel tauschen, oder? lg stefan Kurzer Ansaugweg -> Sinn & Zweck Beitrag #52 Nein, die Kästen unterscheiden sich untereinander. Du musst dir immer einen kompl. Kasten zulegen. FTT© Products - Silikonschlauchkit Kurzer Ansaugweg Z20LEx BLACK. Zumindest bei den Turbos! Kurzer Ansaugweg -> Sinn & Zweck Beitrag #53 Das heißt für mich? Also ich würde gerne ein paar blau Schläuche unter meiner Haube haben. Kurzer Ansaugweg -> Sinn & Zweck Beitrag #54 Also die Motoren sind ja von der Hardware uralt und Vorkat alles andere als eine gute Lösung.
#1 casper2011 Frischling Themenstarter #2 RiseFM Herr der Schraubendreher Du kannt unten wenn du den Beitrag verfasst unten auf "Anhänge Verwalten" klicken... da öffnet sich dann ein fenster, wo du die Fotos Uploaden kannst.... Davon mal abgesehn, Geiles KFZ #3 Was hast da für ein LLK genommen und wie hast das M32 befestigt Motorhalter selber gebaut? #4 matthias85 Lebende Foren Legende bei baut auch gerade einer auf z20leh um, wobei ich denke der ist schon fertig, vielleicht kann er dir weiterhelfen mit dein Drosselklappensignal! Der User heißt wegtra b und ist glaub ich ein Super MOD in dem Forum! #5 Lars@4x4 sucht sein Motiv ja das ist er. ich glaube aber nicht das er irgendwelche infos rausgibt, aber fragen kostet nix. kenn ihn ja noch aus früheren mod zeiten von dort. #6 Der gibt sehr wohl Infos heraus und erwies sich mir gegenüber immer als sehr hilfsbereiter Mensch. Er hat den Umbau aber noch gar nicht angefangen. Die beiden haben sich übrigens schon im dbilas-Forum zu dem Thema unterhalten.
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Wir fahren auch ein langes Rohr bei niederen Drehzahlen und verkürzen stetig je höher die Drehzahl wird Drehmoment, Kraftstoffverbrauch und Abgasemissionen von Motoren können durch den Einsatz variabler Saugrohre positiv beeinflusst werden. Hierbei wird besonders ein hoher Luftaufwand und eine gute Gemischaufbereitung im gesamten Motorkennfeld angestrebt. Eine kurze Ansaugrohrlänge ist günstig bezüglich guter Leistungsausbeute im oberen Drehzahlbereich, große Ansaugrohrlängen optimieren das Drehmomentverhalten im unteren und mittleren Drehzahlbereich (Resonanzrohrsystem Schwingrohrsystem). Zur Verbesserung des Ladungswechsels im gesamten Kennfeld wird mit schaltbaren Elementen im Saugrohr gezielt die Geometrie der Sauganlage verändert und dadurch eine Umschaltung zwischen zwei oder mehr unterschiedlichen Schwingsystemen erreicht. Das ganze ist jedenfalls ein komlexes Gebilde und wenn ich von Werk aus ein Auto bekomme kann ich davon ausgehen, dass der Ansaugweg optimal gelöst ist. Wenn ich dann ne Phase drauf spiele oder so, dann kann man wieder drüber reden etwas umzubauen denn dann stimmt das System eh nicht mehr.