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2015 soll die WEC erstmals in Deutschland gastieren. Das geplante Rennen auf dem Nürburgring sorgt allerdings für große Verwunderung bei ADAC und DMSB. von Robert Seiwert 14. 10. 2014, 13:44 Uhr Das WEC-Rennen auf dem Nürburgring sorgt für Verwunderung in Deutschland Foto: Audi Am vergangenen Freitag hatte die FIA WEC für eine faustdicke Überraschung unter deutschen Motorsport-Fans gesorgt. Bei der Vorstellung des provisorischen Rennkalenders für die Saison 2015 war ein Lauf in Deutschland enthalten. Am 30. August 2015 - eineinhalb Monate nach Le Mans - soll ein 6-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring stattfinden. Die Vorfreude war zunächst groß unter den deutschen WEC-Enthusiasten, wird nun aber getrübt. Es gibt keine offizielle Anmeldung dieser geplanten Veranstaltung, womit das Event zu diesem Datum ausfallen könnte. Das Problem: Am gleichen Wochenende möchte der ADAC seine Sportwagenveranstaltung ADAC GT Masters in der Eifel abhalten. Der ADAC hat diesen Termin auf dem Nürburgring seit längerer Zeit belegt.

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Der Einsatz, den die ganze Mannschaft heute gezeigt hat, ist wirklich einzigartig. Wir mussten einige heikle Situationen meistern, haben aber immer an uns geglaubt. Die Vorbereitungszeit war hart, wir mussten binnen relativ kurzer Zeit das bestmögliche Paket auf die Beine stellen. Offensichtlich ist uns das gelungen. Natürlich tut es mir für die Konkurrenten leid, die vorzeitig ausgeschieden sind. Aber die Zuverlässigkeit ist in einem solchen Rennen nun einmal maßgeblich. Und in dieser Hinsicht waren wir heute offensichtlich die Nummer eins. " BMW M3 GT2 auf dem Nürburgring Die schnelle und gewohnt fehlerfreie Arbeit der Mannschaft von Schnitzer Motorsport hatte großen Anteil an diesem Triumph. Nach dem Unfall von Werner in der achten Runde tauschten die Mechaniker unter anderem die linke Vorderradaufhängung, den Kühler sowie den linken hinteren Stoßdämpfer am BMW M3 GT2 mit der Nummer 26. Auch das Siegerauto blieb nicht von Schwierigkeiten verschont: Ein Reifenschaden in Runde 46 und ein beschädigter Kühler nur sechs Umläufe später hatten zusätzliche Boxenstopps nötig gemacht.

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Sieg beim 24 h-Runden ist reines Prestige Auch Claudia Hürtgen hatte den BMW Z4 im gleichen Streckabschnitt schon in der Anfangsphase des Rennens verloren. Nachdem es zu regnen begonnen hatte, verlor die 43jährige nach der berüchtigten Kuppe die Kontrolle über ihr Auto und flog mit Karacho ab- "Ich hatte keine Chance" sagte die BMW-Pilotin. Am Ende machten alle gute Miene zum enttäuschenden Spiel. Immerhin schaffte es ein BMW auf den zweiten Platz und der Falken-Porsche komplettierte das Podium. Nach dem Rennende, gab es die üblichen Verbrüderungsszenen der Konkurrenten mit Gratulationen und Schulterklopfen. Diese Business-as-usual-gute-Laune-Attitüde wirkt aufgesetzt. Die Hersteller gönnen den Konkurrenten nicht die Butter auf dem Brot, da ein Sieg beim 24 Stunden Rennen gut fürs Prestige und letztendlich für die Verkäufe ist. Dazu gibt es hinter den Kulissen einige Kontroversen, die auch die Zukunft der legendären Rennstrecke beeinflussen. Schon vor dem Start sorgte das Tempolimit für heftige Diskussionen.

Was bedeuten würde, dass auf der 24h-Variante Topzeiten knapp über der Acht-Minuten-Schallmauer möglich sind und dabei die Durchschnittsgeschwindigkeit bei fast 190 km/h (! ) liegen würde. Ludwig nennt das Wettrüsten Wahnsinn, wir meinen, es ist sogar Irrsinn und es gehört sofort verboten, bevor ein weiterer tödlicher Unfall das Ende für die Nordschleife – zumindest für die attraktiven GT3-Sportwagen – bedeuten könnte. Diese Möglichkeit hat das für die Sicherheit zuständige Ressort der FIA auf Nachfrage von bestätigt! All die Maßnahmen, die in den letzten Jahren getroffen wurden, um den Topspeed und die Rundenzeiten einzudämmen, sind inzwischen wieder verpufft. Das liegt nach Informationen von auch daran, dass sich die Hersteller bei einer möglichen, einvernehmlichen Lösung nicht einig sind. Jeder sucht seinen eigenen Vorteil zum Nachteil des Wettbewerbers. Schaut man sich die schnellsten gefahrenen Rundenzeiten im Top-Qualifying und auch im Rennen genau an, sind alle Hersteller mit Siegambitionen dicht beisammen – und nur um wenige Zehntel- beziehungsweise Sekunden hinter BMW liegend.