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Peter Brauer Sie befinden sich hier in der Kategorie Ersatzteile für Gardenfeelings. Bitte wählen Sie hier die entsprechende Gerätekategorie.
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#1 Hallo! Ich glaub ich bin echt zu blöd um das im Netz zu finden Such schon eine Stunde herum. WO stellt man beim oben genannten Vergaser die Beschleunigungspumpe ein? Vielleicht hat wer ein Bild... Und welche Drehrichtung bewirkt was? Sorry für so eine blöde Frage! mfg #2 e=12&highlight=exc+250+07 in dem fred hat sich mal jemand darüber ausgelassen (ferrari?? ) auf seite 12 glob ich #3 danke! is schon mal sehr informativ. nur wo find ich diese einstellschraube? das ist eigentlich mein größtes problem. hab noch nicht den vergaser inspiziert, nur würd es mir sicher zeit sparen wenn ich es schon vorher weiß auf der keihin seite find ich da auch nix von wegen einstellmöglichkeiten und wo die genau sind. Keihin FCR 41 Beschleunigerpumpe einstellen - Technik allgemein - Offroadforen Community. #4 so, jetzt hab ich mal gesucht und auf die schnelle nix gefunden, außer die gemischregulierschraube. wahrscheinlich muss ich den tank runter bauen um dazu zu kommen. weiß das denn keiner hier? #5 hi, der tank muss bei der berg auf jeden fall runter, vorher kannst du da nichts machen. dann löst du mal auf der zündungsseite diese inbusschraube des schwarzen plastedeckels am vergaser und wirfst einen blick da rein und siehst das: dreh auch mal bischen am gas.
2 Liter weniger), was wohl durch den neuen verwirbelungsfreien Luftdurchsatz und die sehr feine Zerstäubung des Kraftstoffes im Venturi begründet ist. Die Beschleunigerpumpe ist stufenlos einstellbar und kann an die einzelnen Einsatzzwecke angepasst werden. Die Synchronisation ist durch die Exzenterverstellung ein Kinderspiel. Kein Ruckeln und Stottern mehr bei untertourigen Fahrstrecken, keine Abstimmungsorgien mehr, saubere Gasannahme in jeder Fahrsituation, geringerer Spritverbrauch, Wartungsfreundlichkeit und ein seidenweicher Motorlauf bei noch mehr Leistung, Top-Optik und zulassungstechnisch auch nicht mehr so das Problem. Keihin vergaser einstellen honda – Sanitär für zu Hause. Meine Entscheidung steht fest, ich bin vollauf überzeugt und freue mich auf jeden weiteren Kilometer mit meinen Mikunis. Ralph-Peter Nagel
Die Laufleistung an sich ist dabei zweitrangig (sofern überhaupt echt). Das sieht man den Teilen im ersten Moment nicht wirklich an. Erst wenn man die entsprechenden Neuteile sieht, weiß man, dass der Weichmacher komplett rausdiffundiert ist und meist schon ein erheblicher Anteil des ursprünglichen Materials abgetragen wurde. Das Zeug ist also spröde... Einen Motor mit dieser Vergangenheit würde ich zumindest bis zum Zylinderfuß zerlegen und die Kunststoffteile wechseln. #8 Danke für den Tipp. Hab mir auch schon in der Richtung Gedanken gemacht. Hab deshalb auch schon eine neue Steuerkette gekauft und werde auch eine neue Steuerketten-Gleitschiene bei CSML besorgen. Hab auch schon neue Kontakte und einen Kondensator (soll auch nur ein begrenztes Leben haben), Motordichtsatz und einige andere Teile besorgt. Geht aber alles echt ins Geld... Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. :o #9 Die Teile kann man immer ganz gut und günstig bei davidsilverspares in GB bekommen (und viel günstiger als die holländische Apotheke)... Den Gleichrichter würde ich auch gleich prophylaktisch tauschen, wenn es denn noch der alte Plattengleichrichter ist.
4 Gemischregulierschraube [2] langsam im Uhrzeigersinn drehen, bis die Leerlaufdrehzahl zu sinken beginnt. Merken Sie sich diese Stellung und drehen Sie die Gemischregulierschraube nun langsam gegen den Uhrzeigersinn, bis die Leerlaufdrehzahl wieder sinkt. Zwischen diesen bei- den Stellungen den Punkt mit der höchsten Leerlaufdrehzahl einstellen. Sollte es dabei zu einem größeren Drehzahlanstieg kommen, reduzieren Sie die Leerlaufdrehzahl auf normales Niveau und verfahren nochmals ent- sprechend Punkt 4. Keihin vergaser einstellen 4 takt. Der Extremsportfahrer wird von diesem Idealwert ca 1/4 Umdrehung magerer (im Uhrzeigersinn) einstellen, da sein Motor im Sporteinsatz heißer wird. HINWEIS: Kommt man mit der hier beschriebenen Vorgangsweise zu kei- nem befriedigenden Ergebnis, kann eine falsch dimensionierte Leerlaufdüse die Ursache dafür sein. Sollte a) die Gemischregulierschraube bis zum Anschlag eingedreht sein und es gab keine Drehzahlveränderung, muss eine kleinere Leerlaufdüse ein gesetzt werden. b) der Motor ausgehen, wenn die Gemischregulierschraube noch 2 Umdrehungen offen ist, muss eine größere Leerlaufdüse gewählt werden.
#12 Wenn der Gleichrichter aus mehreren zusammengeschraubten Platten (meist rot) besteht, ist es noch kein Siliziumgleichrichter sondern der alte Germanium/Selengleichrichter. Genau der altert, selbst wenn er als Ersatzteil Jahrzehnte im Regal lag. $(KGrHqF,! Ein Siliziumgleichrichter, wie ich ihn meine, ist bei Maschinen der 70er Jahre immer nachgerüstet - nie original. Der ist klein und grau bis schwarz und ziemlich unempfindlich. #13 also im Handbuch steht schon mal Siliziumgleichrichter. Unter der Batteriebox sitzt der Regler und der Gleichrichter. Das eine Teil ist schwarz, ich würde sagen quadratisch und hat Kühlrippen. Das andere Teil ist ein alufarbenes und quaderförmiges Gehäuse, ich meine mit Aufschrift RS2106. Gruss Achim #14 Stimmt - die G hat ja schon ab Werk einen Siliziumgleichrichter (das Ding mit den Kühlrippen). Der sollte eigentlich ewig halten. Mann - schon das zweite Mal diese Woche, dass ich knapp daneben liege... Wenn ein Siliziumgleichrichter aber so wie auf meinem Bild aussieht, ist er definitiv nachgerüstet.