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aus bma 4/00 von Klaus Herder "Moto Guzzis größtes Problem sind die Moto-Guzzi-Besitzer. " Diese im ersten Moment etwas überraschende Feststellung machte vor ein paar Jahren ein schwer genervter Guzzi-Händler. Dem Kunden die Schuld an Image- und Verkaufsproblemen zu geben, ist meist sehr bequem und fast immer falsch. Im Falle Moto Guzzi traf der gute Mann aber ausnahmsweise voll ins Schwarze. Denn er sprach von den Guzzi-Hardlinern, den vollbärtigen Jethelmträgern (mattschwarz) im abgewetzten Wachscotton (schwarz glänzend). Diese sympathischen Chaoten schrauben und improvisieren lieber eine Woche selbst, als dass sie ihre geliebte T3 für eine Stunde einem Fachmann anvertrauen. Diese Guzzi-Hardliner sind zudem extrem geizig und prügeln zum Beispiel lieber eine gebrauchte Autobatterie vom Schrott ins Rahmendreieck, bevor sie auch nur eine müde Mark für einen neuen Akku raushauen. Zudem leben die Guzzi-Hardliner mit der Zwangsvorstellung, an ihren Bikes ständig irgend etwas verändern und verbessern zu müssen.
Die Schaltwege mögen für Fahrer japanischer Motorräder etwas lang sein, doch BMW- und Guzzi-Kennern fallen sie nicht weiter auf. Die Fahrer älterer Kardanwellen-Modelle wundern sich auch nicht über das Fahrstuhlfahren beim Beschleunigen und Gaswegnehmen. Die lange V11-Schwinge besitzt zwar eine Momentabstützung, doch die Lastwechselreaktionen kommen trotzdem spür- bar durch. Moderne BMW-Modelle können das deutlich besser. Die klingen dafür bescheidener, denn der Guzzi-Sound ist immer noch genial. Der Twin grummelt zwar nicht übermäßig laut, dafür aber wunderbar satt und kernig. Zum Hörgenuss tragen nicht nur die dem Auspuff entfleuchenden Bässe bei, die mechanischen Geräusche auf der Ansaugseite und vom Ventiltrieb sind auch nicht ohne. Ab 1500 U/min geht's mit der V11 Sport ruckfrei voran. Bei 3000 U/min erlaubt sie sich einen ganz leichten Durchhänger, um anschließend um so brachialer loszustürmen. Bis über 7000 Touren geht es dann sehr, sehr flott voran. Den Sprint von 0 auf 100 erledigt die Guzzi in unter vier Sekunden, als Vmax stehen knapp 220 km/h auf der Uhr.
Für viele 50 Jahre alte Motorräder ist mehr Neu und Gebrauchtmaterial verfügbar als fürs ZRR Exotengeraffel. Das gleiche Problem steht vielen CARCs auch noch bevor. Passione Guzzi, die Guzzileidenschaft. Das kommt von Leiden schaffen... Ludentoni Beiträge: 1305 Registriert: Mo 14. Jan 2008, 16:55 Wohnort: Güllegürtel Zurück zu Ersatzteile Wer ist online? Mitglieder in diesem Forum: 0 Mitglieder und 1 Gast