Am 26. April 1860 wurde auf dem Abschnitt Rosenheim–Traunstein zum ersten Mal probegefahren. Am 7. Mai 1860 wurde dieser Abschnitt dann in Betrieb genommen. Zwischen Traunstein und Salzburg fand die Probefahrt am 16. Juli 1860 statt, die Eröffnung am 1. August 1860. Am 12. August 1860 wurde die gesamte Bahnstrecke unter Anwesenheit von dem König Maximilian II. und dem Kaiser Franz Joseph feierlich eröffnet. Die Feierlichkeiten dauerten drei Tage an. Die Baukosten betrugen insgesamt 10. 204. 649 Gulden, davon 8. 073. 432 Gulden für den Bahndamm und den Oberbau, 568. 301 Gulden für die Bahnhofsbauten und 522. 642 Gulden für die Aufsicht und die Verwaltung. Dies waren in Bayern durchschnittlich hohe Kosten. Dampflok münchen salzburg corona. Fotos: Hötzelsperger – Blick in auf die Bahnlinie zwischen Prien und Bernau auf die Bahnlinie mit dem Chiemsee im Hintergrund Über den Autor Anton Hötzelsperger Als freier Journalist bin ich bereits seit vielen Jahren mit der täglichen Pressearbeit für die Region Chiemsee, Samerberg und Oberbayern befasst.
Bufe-Fachbuch-Verlag Egglham 1995. ISBN 3-922138-57-8 Dt. Reichsbahn: Die deutschen Eisenbahnen in ihrer Entwicklung 1835–1935. Berlin 1935. Wolfgang Foit (Hrsg. ): Als die Eisenbahn in unsere Heimat kam. Die Geschichte der Maximiliansbahn München–Holzkirchen–Rosenheim. Holzkirchen 2007. Armin Franzke und David Hruza: 150 Jahre Eisenbahn im Mangfalltal. PB Service GmbH München 2007. ISBN 3-9809568-6-5 Wolfgang Klee, Ludwig v. Welser: Bayern-Report. Dampflok münchen salzburger. Bände 1–5, Fürstenfeldbruck 1993–1995. Bernhard Ücker: 150 Jahre Eisenbahn in Bayern. Fürstenfeldbruck 1985. Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Auszug aus dem Kursbuch der Deutschen Reichsbahn 1944/45 – München–Augsburg–Ulm Seite über die Feierlichkeiten zur 150-Jahr-Feier der Maximiliansbahn Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] ↑ Horst-Werner Dumjahn: Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken: Eröffnungsdaten 1835–1935, Streckenlängen, Konzessionen, Eigentumsverhältnisse. Dumjahn, Mainz 1984, ISBN 3-921426-29-4. ↑ Wolfgang Klee: Bayerische Eisenbahngeschichte - Teil 1: 1835–1875, Bayern Report 1, Hermann Merker Verlag, Fürstenfeldbruck 1994 ↑ Horst Ritthaler, Christian-F. Reinke: Fertigstellung des Ausbauabschnitts Dinkelscherben–Augsburg.
Einbezogen in die neue Strecke wurde die bestehende Linie Augsburg–München, die die 1846 verstaatlichte ehemals private München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft 1840 eröffnet hatte. Nach deren Verstaatlichung wurde 1846 am Rosenauberg in Augsburg ein neuer Hauptbahnhof gebaut und in Oberhausen wurden neue Bahnanlagen geschaffen und verbunden, die alten Bahnhöfe am Roten Tor und in Oberhausen wurden aufgegeben. Willkommen. [2] Die Strecke nahm ihren Ausgang an der württembergisch-bayerischen Landesgrenze in der Mitte der neu erbauten Donaubrücke zwischen Ulm und Neu-Ulm und führte über 85 Kilometer nach Augsburg. Den Anschluss an den Ulmer Bahnhof stellte Württemberg her. In Ulm schlossen sich die Ostbahn von Stuttgart und die Südbahn nach Friedrichshafen an. Von München führte die Strecke auf 106 Kilometer über Großhesselohe und Rosenheim nach Kufstein zur österreichischen Unterinntalbahn. Die Salzburger Linie zweigte in Rosenheim ab und führte mit 83 km Länge über Traunstein zur Grenze bei Salzburg.
Für die Reisenden heißt es ab diesem Moment nur noch: In den bequemen, weich gepolsterten Sitzen Platz nehmen, zurücklehnen und die Fahrt genießen. Weiße Rauchschwaden ziehen am Fenster vorbei, der Zugführer verabschiedet sich mit einem letzten Tuten von der bayerischen Landeshauptstadt und über Rosenheim, Prien am Chiemsee, Traunstein und Freilassing geht es nach Salzburg. Bald schon wird es für die Meisten Zeit fürs Frühstück und unablässig machen sich die Hungrigen auf den Weg in den weihnachtlich geschmückten Speisewagen. München/ Salzburg: Der Dampfsonderzug von München nach Salzburg | Bayern. Endlich in Salzburg Nach etwas mehr als zwei Stunden fährt die historische Dampflok in Salzburg ein. Diverse Zwischenstopps, um die schnelleren ICE-Züge oder Regionalbahnen überholen zu lassen, sind Grund für diese kleine Verspätung. Die anderen sind vielleicht schneller in Salzburg angekommen, aber die Dampflok hat bestimmt mehr Stil und Flair. Die vielen staunenden, lachenden, fröhlichen und bewundernden Blicke, die die am Bahnsteig stehenden Leute der alten Dame Dampflok hinterherwerfen, sprechen Bände.
Und für die kleinen Gäste steigt während der Fahrt der Nikolaus zu und bringt ihnen ein kleines Geschenk mit. Rund um München Für alle, die gerne in München bleiben, werden zudem am 4. und 11. Dezember wieder die alljährlichen Stadtrundfahrten "Rund um München" mit dem Dampfzug angeboten. Dampflok münchen salzburg 2021. Die etwa einstündige Fahrt zeigt dem Fahrgast München einmal aus dem Blickwinkel der Eisenbahn und führt in einer Schleife von München Ostbahnhof über Laim und Moosach wieder zurück an den Ostbahnhof. Reservierung Für die Stadtrundfahrten ist keine Reservierung notwendig. Die Tickets sind direkt beim Schaffner im Zug erhältlich, während für die Tagesfahrten nach Salzburg und Passau eine verbindliche Reservierung erforderlich ist. Nähere Informationen und Anmeldung unter BayernBahn Buchungsservice, Telefon 09081/272 82-61, Fax 09081/272 82-63, E-Mail,.
Die Bahnlinie bestand insgesamt aus 26 Baulosen. Im Mai 1854 wurden alle Bauarbeiten, außer zwischen München und Großhesselohe, eingestellt. Daraufhin wurde die Bahnstrecke München–Großhesselohe am 24. Juni 1854 in Betrieb genommen. Erst nach dem 21. April 1856, nach dem Abschluss des neuen Staatsvertrages, wurden die Bauarbeiten wieder aufgenommen. Zum 31. Oktober 1856 wurde die Bahnstrecke Großhesselohe–Rosenheim eröffnet, am 5. August 1858 folgte die Eröffnung der Bahnstrecke Rosenheim–Kufstein. Die Bauarbeiten auf der Strecke Rosenheim–Kufstein wurden erst Anfang 1858 fortgesetzt, da in der Zwischenzeit die Baugeräte zur rechtzeitigen Fertigstellung einer anderen Bahnstrecke benötigt wurden. Mit dem Zug Salzburg erleben, schon ab 22,40 Euro. Weitere Königliche Eisenbahnbaukommissionen wurden in Grabenstätt und Teisendorf eröffnet. Die Bauarbeiten im Bereich des Chiemsees und des Simssees schritten nur langsam voran. Da die Bahndämme immer wieder zusammenrutschten, mussten die Dämme schließlich mit Holzgerüsten gestützt werden. Außerdem wurde während der Bauarbeiten bei Vachendorf eine römische Siedlung entdeckt.
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