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Wir gehen sie weiter durch, die klassischen Rostherde an Baureihe W124 und W201. Diesmal stehen die Wagenheberaufnahmen an unserem 190E 2. 0 an, schon oft gezeigt aber auch auf dürfen diese natürlich nicht fehlen! Wobei diesmal relativ ist, ich habe es seit einem Jahr vor mir her geschoben. Seitenwände wechseln - Rost - W124-Board.de. Daher an dieser Stelle auch ein vorgezogener Tipp, so schnell machen wie möglich. Die Aufnahme auf der linken Seite wäre letztes Jahr noch zu retten gewesen, nun musste sie komplett geschweißt werden. Nun denn, ran ans Werk. Nicht mit abgelichtet ist die Demontage der Schwellerverkleidung welche ab 89 allen Modellen zuteil wurde und vorher nur an W201 und C124 (Coupe) verbaut war. Bei allen Modellen ist die Befestigung aber auf die gleiche Art und Weise realisiert, einen Haufen Schrauben in SW8 auf der Unterseite sowie evtl noch Kunststoffmuttern im vorderen Radhaus, je nach Ausstattungsumfang. Der gezeigte 190E verfügt über ein automatisches Sperrdifferenzial, kurz ASD, und hat damit die Steuereinheit vorne rechts im Radhaus separat verkleidet.
Insofern erst mal fetter Dank an Dich für die Arbeit, die Du Dir hier im Forum für UNS gemacht hast Im Übrigen sieht das, was Du an Deinem Wagen gemacht hast, auf den Bildern sehr ordentlich aus. Ich denke, wenn Dein Pa vom Fach ist, sollte es auch in real gut geworden sein, der läßt Dich ja wohl nciht Deinen Stern verpfuschen, gelle?? Dafür: HUT AB!!! Jetzt sind wir aber auch auf das Endergebnis gespannt und wollen finale Pics von Deinem guten Stück (also dem Wagen.... ) sehen!!! P. S. Rost am rechten hinteren Radlauf - Rost - W124-Board.de. : Ich werde mich demnächst in Deiner Nähe für ein paar Tage einmieten, ordentlich Pils und meinen Grill mitbringen und dann darfst Du an meinem Stern auch noch ran, der hat nämlich auch noch ein paar kleinere Rost-Baustellen *duckundwech* Servus, danke erst mal für deinen Kommentar. Gibt hier im Forum auch einen Bedanken Button Wozu ist denn ein Forum da? Nicht nur zum Labern sondern auch mal um Werke zur Schau zu stellen, es gehören eigentlich noch viel mehr hier rein. Besonders die Datenbank is recht fad bestückt.
1 Euro) wusste aber bis dahin nicht, das davon 38 stück sowieso bei den neuen schwellerleisten dabei sind, somit konnte ich die 20 übrigen klips wieder zurück geben. freitag schleifen und vorbereiten zum grundieren, zwischenzeitlich defektes Heckklappenschloss umbauen. hab mit der flex und schrubbscheibe (3m) gearbeite wie eine sau, in den ecken der türen musste ich von hand die karrosseriedichtmasse rauspopeln mit messer und stahlbürste. war scho a sau arbeit. heckschloss war im arsch, hatt sich über die jahre so mit salz zugesetzt das nichts mehr ging, somit konnte ich es nur noch funktionslos machen. für cleaning der heckklappe war keine zeit. neues heckklappenschloss kostet so um dich 260 euro! wenn du infos vom heckklappenschloss brauchst pm! samstag: nachtabdichtung an türen und relevanten stellen wie schweller usw.. säurehärtende grundierung, füllern, abkleben, schweller und teils unterboden mit steinschlagschut lackiert. W124 radlauf schweißen mag. sonntag: zwischenschliff des füllers usw... hatt mein dad gemacht.
aber die billigere Variante: geh zum schrotti und flex dir da was raus. also von unterbodenschutz auf bitumen-basis halte ich persönlich ja nix, weil der gerne unterwandert wird. und geschliffen wird bei mir nur, wo eh schon bischen rost zu sehen iss. natürlich muss man sich bei fett die arbeit machen und es ca. 1x im Jahr nachbessern. W124 radlauf schweißen und schneiden. Aber der 124er isses ja wert außerdem hab ich meine wagenheberaufnahmen (auch innen), die vorderen Kotflügel komplett, hinter den stoßstanden und an vielen stellen mehr alles schön gefettet - eben alle stellen, die gerne mal "wund" werden. nehme entweder mikesanders oder technische vaseline (was ja fast das gleiche ist wie man ja weiß)
Radläufe schweißen am Mercedes C123 280CE Juli 15, 2016 Stand der Dinge im Juli Juli 29, 2016 Los gehts mit dem 300TE 24V! Der kürzlich erstandene 300TE 24V bleibt leider nur kurz in meiner Auffangstation. Er wird zu 99% zurück gerüstet auf Original und darf dann einem anderen Verrückten Freude bereiten. Bis dahin ist aber noch einiges zu tun, so unter anderem die vom Vor-Vorbesitzer lackierten Säulen wieder entlacken, innen eine komplette Aufbereitung und äußere Lackschäden beseitigen. Beide Kotflügel sind fällig, die Heckklappe ebenfalls sowie das linke Seitenteil. W124 radlauf schweißen und. Technisch gibt es nicht viel zu tun, Heckklappendämpfer tauschen und eine Unwucht im Antriebsstrang aufspüren. Ein schöner Satz 8×16 Achtloch Räder ist auch im Anmarsch. Mal schauen welche Überraschungen noch folgen werden, erfahrungsgemäß bleibt es ja nicht bei den Arbeiten die man auf den ersten Blick sieht 😉 Die eine oder andere Dokumentation wird dabei sicherlich entstehen, ein paar Fotos schon mal zum anfüttern! -Seb
cleaning abkleben und einhüllen des kfz aufbringen des lacks..... mit trocknungszeit usw... klarlack aufbringen. montag hätte ich eigentlich zusammenbauen können, haben es aber auf Mittwoch verschoben somit hatte der lack noch genug zeit zum durchhärten. mittwoch: beim zusammenbau hab ich zwei stunden gebraucht, saubere arbeit dauert halt. haben als zusatz beim anbringen der schwellerleisten um die klips nachtabdichtung angebracht. resüme: ca. 4-5 tage arbeit aber dafür gescheit. wert der ganzen aktion offizell ca. 2. Radlauf hinten links erneuern - Rost - W124-Board.de. 500 Euro.. ich das auto noch länger fahre fällt noch die motorhaube mit sterncleaning und die heckklappe mit cleaning an... mal sehen? viel spass.. schluss der Lackierer war mein Dad und der ist vom Fach! p. s. muss bei gutem wetter noch die türverkleidungen runtermachen und kräftig mit holraumkonservierung bearbeiten. Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Mystyle« (15. November 2010, 22:21) Da darf ich mich jetzt aber auch nicht weiter enthalten.... Du hast recht, daß es nicht viele Dokus dieser Art hier gibt (zumindest, so weit ich das sehen konnte... ).