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Sie definiert die Qualität von Motorölen aufgrund der Anforderungen des europäischen Automobilmarktes. In der ACEA sind 15 Auto-, Lkw- und Bushersteller organisiert, die in Europa produzieren. Dazu zählen neben den deutschen Herstellern wie BMW, VW und Daimler auch Renault, Volvo, Fiat Chrysler, Honda und Toyota. Die verschiedenen Bezeichnungen der ACEA-Spezifikationen werden aus der Eignung für die jeweilige Motorart, für die Abgasnachbehandlung und der Zahl, die die Leistungsfähigkeit des Öls angibt, gebildet. So erfüllt ein Motoröl der ACEA-Klasse A3/B3 höhere Anforderungen als ein Öl der Klassifikation A1/B1. Die verschiedenen ACEA-Klassen A = Pkw-Ottomotoren (Benziner) B = Dieselmotoren für Pkw, Vans, Transporter C = Pkw-Otto und Pkw-Dieselmotoren mit neuen Abgasnachbehandlungs-Systemen (z. A3 A4 oder a5? (Auto, Auto und Motorrad, Audi). B. Dieselpartikelfilter) E = Lkw-Dieselmotoren Die verschiedenen Autokonzerne haben neben den allgemeinen ACEA-Klassifikationen eigene Spezifikationen für Motoröle. Sie erteilen den Schmierstoff-Produzenten nach erfolgreichem Abschluss eigener Tests eine Herstellerfreigabe für das jeweilige speziell getestete Additiv.
A3/B4 Wie A3/B3, aber auch für Diesel-Direkteinspritzer. Hoher Sulfataschegehalt. A5/B5 Kategorie für Hochleistungs-Motorenöle. Für Benziner und Diesel-Direkteinspritzer mit besonderer Fuel-Economy-Performance, außerdem mit abgesenkter HTHS-Viskosität (2, 9–3, 5 mPas). Hoher Sulfataschegehalt. PKW-Benzin- und Dieselmotoren - Low SAPS C1 Basiert weitestgehend auf Abprüfungen der ACEA A5/B5. Starke Begrenzung des Sulfataschegehalts < 0, 5%. Niedrige HTHS-Viskosität von > 2, 9 mPas. Höchste Fuel Economy >3%. C2 Wie C1, jedoch etwas höherer Sulfataschegehalt zugelassen (wie bei C3 < 0, 8%). Hohe Fuel Economy > 2, 5%. C3 Wie C2, jedoch höhere HTHS > 3, 5 und geringere Fuel-Economy-Performance >1%. Niedrige Mindest-TBN. Acea a3 oder a5 sport. C4 Sulfataschegehalt wie C1, HTHS-Viskosität und FE wie C3. Niedrige Mindest-TBN. API SN Neuste API-Spezifikationen. Nachfolgeklassifikation zu Api SM. Basis für ILSAC GF-5 (mit verbessertem Kraftstoffverbrauch). Schutzt für Turbolader, EPS und Schutz für Motoren die mit Ethanol-haltigen Brennstoffen bis zu E85 fahren.
Sie ähneln den Klassen 3 und 4 haben jedoch eine reduzierte HTHS-Viskosität (kleiner als 3, 5 mPa×s), und sollen längere Service-Intervalle ermöglichen Mit der Klassifizierung C, also der ACEA-Klasse für PKW-Motoren mit Partikelfilter, werden sogenannte Low SAPS-Öle ausgezeichnet. Diese enthalten geringe Anteile von Sulfatasche und Phosphor sowie Schwefel. Die bei der Verbrennung dieser Stoffe entstehende Asche könnte nämlich den Partikelfilter verstopfen. Acea a3 oder a5 size. C1: Motoröle mit C1-Spezifikation haben eine geringe Viskosität (von 0W-X oder 5W-X) und enthalten nur sehr wenig "SAPS". Die HTHS-Viskosität ist liegt unter 2, 9 mPa×s C2: C2-Motoröl hat ebenfalls eine niedrige Viskosität (von 0W-X oder 5W-X) und eine abgesenkte HTHS-Viskosität, welche aber über 2, 9 mPa×s liegt. Der Anteil von Sulfatasche, Schwefel und Phosphor ist zwar begrenzt, aber höher als bei Öl mit der ACEA-Spezifikation C1 C3: Motoröle mit der ACEA-Spezifikation C3 haben eine hohe HTHS-Viskosität, die über 3, 5 mPa×s liegt und eine niedrige Viskosität von 0W-X oder 5W-X.