Seite 4 Information BM3 Der nächste Zug kommt aus dem vorhergehenden Block. Befindet sich der geschobene Zug komplett im Fahrabschnitt (A) und erreicht den Bremsabschnitt (B), so schaltet der BM3 Fahr- und Bremsabschnitt auf asymmetrische Digitalspannung um. Da sich zu diesem Zeitpunkt auch eine schiebende Lok bereits im Fahrabschnitt befindet, erkennt der GOLD-Decoder die Asymmetrie und beginnt zu bremsen. Lenz bm2 selbstbau vs. Seite 5 Einbau und Anschluss des BM3 Modules 6. 1 Die Anschlüsse des BM3 Hier zunächst eine Übersicht der Anschlüsse des BM3: Abbildung 1 Anschluss Fahrabschnitt Anschluss Bremsabschnitt Signallampe GRÜN (Fahrt) Gemeinsamer Anschluss der Signallampen Signallampe ROT (Halt) Gleisanschlüsse des Verstärkers Ausgänge zum Anschluss der Rückmelder LR101 Meldeausgang Meldeeingang... Seite 6 Information BM3 6. 2 Länge des Fahr- und Bremsabschnitts Als erstes legen Sie fest, wie lange der Fahrabschnitt (A) sein muss. Der längste Zug, der dieses Gleis befahren soll, muss hier hineinpassen! Danach ermitteln Sie, wie lange der Bremsabschnitt (B) vor dem Signal sein soll.
@ Herwig: Werde mal versuchen mir die beiden Beiträge zu besorgen. @ Peter: Du merkst ich habe noch nicht wirklich viel in Digitalgedanken investiert. An eine PC-Steuerung wollte ich eigentlich erst in einem 2. Schritt heran. Hast du Infos wie man das da realisiert? Lenz bm2 selbstbau von. Analog funktioniert unser Selbstblock mit integriertem Anfahr-/Bremsbaustein prima und da lag natürlich der Gedanke nahe, diese analoge Vorgehensweise einfach ins Digitalzeitalter zu übertragen. Gruß Smokie Hallo Smokie, Bei der Analogen Bahn funktioniert der Streckenblock immer, egal welche Innereien die Lok hat. Es kann zwar auch Probleme geben da die Loks bei gleicher Spannung unterschiedlich schnell fahren und einige Loks eine lange Auslaufstrecke haben. Die Grundsätzliche Technik funktioniert aber in jedem Fall. Die Lenz Module funktionieren aber nur mit Lenz Decoder. Das heisst alle Loks müssen ohne eine einzige Ausnahme mit Lenz Decodern ausgestattet sein. Dies ist ziemlich aufwändig zu erreichen. Ausserdem schreibst du von "wir" es müssen also alle Personen mitmachen.
Für diese Möglichkeit ist ein erweitertes Kehrschleifenmodul notwendig. Da der Bremsabschnitt und der Fahrabschnitt innerhalb der Kehrschleife vorhanden sein müssen. Falls nur ein Abschnitt an die Kehrschleife angeschlossen wird fahren die Züge durch oder es folgt die sofortige Bremsung. Ist der Zug länger als der Bremsabschnitt, so steht der Rest vom Zug noch im Vorblock. Kehrschleifenmodule mit Sensorgleisen und ähnlichen sollten die Sache noch ein wenig verkomplizieren. ruhri Zuletzt bearbeitet: 25. Januar 2013 #43 Hallo ruhri, Danke für Deine Ausführungen, ich werde die Variante mit dem einfachen Bremsmodul BM1 mal versuchen und mal ausprobieren. Da ich noch mit meiner kleinen Testanlage probiere ist das ja kein Problem. Wenn ich das aufgebaut habe melde ich mich wieder zu dem Thema. hulzi070175 #44 als "Digitalneuling" beschäftige ich mich seit kurzem erst damit. Das "Programmieren" geht schon ganz gut. Ich fahre DCC und besitze nur ESU Decoder V4. Als Zentrale Lenz LVZ100. Lenz bm2 selbstbau movie. Das mit den langsam Anhalten(fünf Dioden) funktioniert auch.
Mit Schaltungsvorschlag usw. Gruß Desastro #6 Miba Artikel Hallo, also die Artikel zum ABC-Bremsen sind im Jahrgang 2005 in den Ausgaben 3, 4, 7 und 12 sowie im 1/2006 dargestellt. Der im Artikel 1/2006 (Seite 78) vorgestellte Schaltplan habe ich leicht abgewandelt ausprobiert. Er funktioniert einwandfrei. Im Schattenbahnhof würde ich allerdings nur mit BM1 bremsen und anhalten. Wozu dort eine Langsamfahrt verwenden? Edit: Da war einer wohl schon mal schneller. Zuletzt bearbeitet: 25. Juli 2010 #7 Gibt es den Schaltplan auch online? MfG Thomas #8 @Nurch Schreib mir ne PN mit deiner EMail, dann schick ich dir es zu. Gruß Desastro (Thomas) #9 Hallo, ich würde die Schaltung auch benötigen, ich werde eine PN senden, wenn jemand was zum Theme BM1, BM2, BM3 im Schattenbahnhof weiß bitte melden. 1zu160 - "Bremsen wie Lenz BM2/BM3", Diskussion im Forum. Gruß Bernd #10 Hi, ich habe für die von Bertold Langer in der Miba vorgestellte Erweiterung des BM1 eine kleine Platine gebaut: BM1 abschaltbar. Damit kann ich das BM1 mit einem Signaldekoder verbinden und so das BM1 per DCC-Kommando ein- bzw. ausschalten.
Die CVs und die Sogenannten Bits sind zurzeit für mich noch Böhmische Dörfer. Gruß an alle Schulzi1975 #22 schulzi1975 schrieb: Nach Recherche auf der Zimo Webseite sollte der Decoder das auch unterstützen. Jein. Wie ich schon geschrieben hatte: Den Signal HALT mit/nach ABC beherrschen mittlerweile mehrere Decoder. Zumindest nach den Angaben der Hersteller. Dafür bedarf es aber keines BM2. Das BM2 erweckt das Feature "Langsamfahrt". Das verstehen als solches die Lenze. Zwar können Zimos HLU, was so etwas ähnliches ist, was aber eben nicht durch das BM2 aufgerufen wird. ESU kann wohl seit den 4ern auch die Langsamfahrt nach BM2. Lenz Bremsmodule BM3 und BM2 mit Rückmeldemodul von Digikeijs. Ob die aber funktioniert, ich kann dazu nichts sagen. Seinerzeit haben Deocder die den Signalhalt nach BM1 können sollten bei mir aber nicht mal darauf reagiert. ESU übrigens: Langsamfahrt CV123. Aber ESU nutzen? Dafür sollte man schon ein abgeschlossenes Studium für Informationstechnologie vorweisen können. Thema Bits verstehen: Ja, das ist irgendwie schon (zumindest bei den meißten Decoderhersteller) regelrecht hirnrissig gestaltet.
Während des Aufenthaltes im mit asymmetrischer Digitalspannung versorgten Abschnitt bleibt die Lok voll steuerbar: Funktionen können geschaltet werden Programmieren während des Betriebes (PoM) ist möglich die Lok kann rückwärts wieder vom Signal wegfahren Rangierfahrt bei geschlossenem Signal ist möglich es entstehen keine Kurzschlüsse beim Überfahren der Trennstellen. BM1 Bremsmodul Im einfachsten Fall wird die Gleisspannung zum Bremsabschnitt vor dem Signal über den BM1 geführt. Steht das Signal auf "Hp 0", erzeugt der BM1 eine Asymmetrie in der ansonsten symmetrischen Digitalspannung, die von Decodern der GOLD- und SILVER-Serie erkannt wird. Das Ergebnis ist ein sanftes Abbremsen des Zuges bis zum Stillstand. Kommt der Zug aus der Gegenrichtung, fährt er einfach weiter, da die Asymmetrie richtungsabhängig erkannt wird. Geht das Signal wieder auf "Hp 1", so wird der BM1 durch den Signalschalter überbrückt, der Zug beschleunigt mit der im Decoder eingestellten Beschleunigung. Abmessungen: 27, 5 x 31, 5 x 12 mm Ausstattung BM1 Bremsmodul BM2 Bremsmodul Das BM2 gestattet nicht nur, den Zug bei "Hp 0" vor dem Signal anzuhalten, sondern bietet zusätzlich die Installation eines Langsamfahrabschnittes für "Hp 2".