Das gelang sogar halbwegs, zum Teil zu Lasten des amerikanischen Herstellers Harley-Davidson, dessen Maschinen in den sechziger Jahren von so lausiger Qualitt waren, dass die Polizeibehrden diverser US-Bundesstaaten ihre Dienstmotorrder bei Moto Guzzi orderten. Die pfiffigen Italiener reagierten darauf mit der (heute noch gebruchlichen) Modellbezeichnung California. Die Krone der Motorradwelt gebhrte in den 1960er Jahren jedoch eindeutig den Japanern. Klar, sie kopierten alles. 60er jahre motorrad.fr. Besonders gern deutsche und englische Motorrder. Selbst vor einer braven ostdeutschen 125-er MZ machten die findigen Ingenieure aus Hammamatsu und den anderen rasch aufblhenden Standorten nicht Halt. Aus einer MZ RT 125 wurde eine schicke, fast drei Mal so starke Yamaha AS 3, aus einer 250-er Adler eine Yamaha DS 7. Besonders gern kopierten die Japaner Bikes aus Good Old Britain. Traurig aber wahr: Die japanischen Kopien waren den britischen Originalen technisch und qualitativ meist haushoch berlegen.
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1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 In der Motorradwelt waren die sechziger Jahre ein einschneidender Wendepunkt, dessen Folgen heute noch zu spren sind. Bis zum Ende der fnfziger Jahre 15 Jahre nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs waren Motorrder reine Transportmittel. Mglichst einfach, mglichst billig, so lauteten die Forderungen. 125 Kubikzentimeter-Maschinen mussten reichen, wurden tglich genutzt, zum Teil abenteuerlich beladen, mussten gar fr den Campingurlaub an der Adria herhalten. Das Wirtschaftswunder nderte alles. Autos wurden immer erschwinglicher. 60er jahre motorrad cape town. Von der Isetta ber den Volkswagen Kfer bis hin zum Opel Rekord war es jetzt kein weiter Weg mehr. Das Motorrad blieb im wahrsten Sinne des Wortes auf der Strecke. Doch Mitte der sechziger Jahre gab es eine Kehrtwende. Das Motorrad war pltzlich wieder in. Nicht mehr als spartanisches schwchliches Transportmittel, sondern als schickes kraftstrotzendes Freizeitvergngen. Der Trend kam aus den USA; den Europern, speziell den deutschen Wirtschaftswunderkindern, denen es jetzt wirtschaftlich immer besser ging, kam der neue Trend gerade recht.
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Trendsetter sollte ab etwa 1965 jedoch die junge japanische Motorradindustrie werden. Vormals vollkommen unbekannte Marken wie Honda, Yamaha, Kawasaki und Suzuki eroberten in einem atemberaubenden Tempo den nordamerikanischen und europischen Motorradmarkt. 60er jahre motorrad bmw. Die Europer hatten der Invasion aus Fernost kaum etwas entgegen zu setzen. Die Bikes aus Japan waren von Anfang an technisch und qualitativ so perfekt, dass die traditionellen Hersteller aus Deutschland, England und Italien im wahrsten Sinne des Wortes alt aussahen. Heute mutet der Versuch von BMW, im Jahre 1969 mit dem Top-Modell R 75/5 mit 50 PS gegen eine Honda CB 750 mit 67 PS anzutreten, geradezu rhrend an. Die hochnsigen englischen Motorradhersteller ignorierten die Gefahr durch Honda und Co., bis sie nach einem langsamen qulenden Untergang Ende der siebziger Jahre fast endgltig aus der Motorradwelt verschwanden bis zur Wiedergeburt von Triumph in den Neunzigern, aber das ist eine andere Geschichte. In Italien versuchte Moto Guzzi dem hartnckigen Betonmischer-Image zum Trotz die Tricolore hochzuhalten.
Charakteristisch für den Hersteller wird der heute weltbekannte Boxermotor. Von Rekorden und Rennen Die Ingenieure haben in den 1930er Jahren nicht nur die Leistungsentwicklung im Sinn, sondern führen beispielsweise die hydraulisch gedämpfte Teleskopgabel und den aufwendig konstruierten OHV-Boxermotor ein – mit einzigartigen Folgen und Erfolgen. Mit Pioniergeist geht es weiter Nach den Kriegswirren gelingt BMW 1948 ein Neubeginn mit der Motorrad-Herstellung. Zunächst bauen die Bayern mit der R 24 ein auf 250-ccm beschränktes Einzylinder-Motorrad. Zurück an die Spitze Die 1950er Jahre sind von sportlichen Erfolgen geprägt. BMW erreicht mit einer Serienmaschine beachtliche Spitzengeschwindigkeiten, zudem gewinnen die Fahrer von Motorrad-Gespannen Weltmeistertitel. Schutz vor Wind und Wetter Eine neue Ära wird eingeleitet: Cockpit- und Vollverkleidungen machen das Fahren auf dem Motorrad komfortabler. Es entstehen sportliche Reisemotorräder. Insbesondere die R 90 S gilt als gefragter Designklassiker – nicht zuletzt wegen seiner aufwendigen Zweifarbenlackierungen.