Ich stoße mich halt an Aussagen wie "so war das weil wiki das schreibt.... " Nichts für ungut. Allerdings würden Hinterlader, die zudem aufgrund der Bauweise (Undichtigkeit) kaum einen merklichen Rückstoß besessen haben sollen, das Problem lösen. Das Problem der Hinterlader war eine langsame Geschoßgeschwindigkeit. Das man aufgrund eines Sülls, auf bessere Kanonen verzichtet hat will mir bei der GH nicht einleuchten. Aber wie gesagt "Wir waren nicht dabei" Also Bitte schmeiss die Golden Hind nicht an die Wand, ist ein super Modell, und ich will mir noch soviel von Dir ab gucken. PS: Zu den Unterschieden Süll ja oder Nein auf Handels- und Kriegsschiffen, so könnte ich mir vorstellen das man auf Handelsschiffen eher mit allen Mitteln versucht hat die Ladung vor der Witterung zu schützen, während auf Kriegsschiffen nun mal die Wehrhaftigkeit im Vordergrund stand. « Letzte Änderung: 10. März 2010, 12:05:59 von Andy771 » Gespeichert Ich möchte zu bedenken geben das meiner Erfahrung nach Wikipedia als Quelle ohne Sekundärquellen doch sehr fragwürdig sein kann aber nicht muss (Ich muss aber zugeben das der Artikel sehr gut recherchiert aussieht).
So oder ähnlich mag Francis Drake's Galeone GOLDEN HIND ausgesehen haben, mit der ihm von 1577 - 1580 die zweite Weltumsegelung nach Magellan gelungen war. Die Tatsache, daß es eine von Englands Königin Elisabeth I und dem englischen Adel finanzierte "Seeräubertour" war, schmälert nicht die seemännische Leistung des Freibeuters und seiner Mannschaft. Am 13. Dezember 1577 verließ Francis Drake mit einem Verband von fünf kleinen bewaffneten Handelsschiffen den Hafen von Plymouth in Südengland. Das Unternehmen war als Expedition getarnt, da sich England und Spanien noch im Friedenszustand befanden. Das Ziel aber war ein Angriff auf die spanischen Niederlassungen an der Westküste von Süd- und Mittelamerika. In den Stürmen vor der Magellanstraße wurde der Verband gesprengt, ein Schiff kehrte nach England zurück. Nur Drake konnte mit der inzwischen in "Golden Hind" umbenannten "Pelican" den Pazifik erreichen. Drei Schiffe gingen bei der Durchfahrt verloren. Drake plünderte auf seinem Weg nach Norden die spanischen Häfen und machte reiche Beute.
Die Berghölzer sind schwere Planken (ca. doppelte Dicke der Planken darüber und darunter) und werden direkt auf die Spanten aufgeklebt, die Planken folgen der gleichen Krümmung, die die Berghölzer haben. Ich habe die Berghölzer in der obigen Skizze und einigen nachfolgenden Bildern vom Obersten über die ganze Länge durchlaufenden bis zum untersten Bergholz von oben nach unten mit B1 bis B4 bezeichnet. Der Verlauf der Berghölzer ist in der Seitenansicht des Planes ersichtlich. Bergholz B2 ist im Bug zwar stark gebogen, aber kaum verdreht und damit auch noch relativ einfach herzustellen. Mit der Planke darunter und dem nächsten Bergholz wird es schon schwieriger, da je weiter wir nach unten gehen, die Planken (bzw. das Bergholz) immer mehr verdreht werden müssen. Die nachstehende Zeichnung zeigt die Berghölzer B3 und B4 bei Spant I (im Bugbereich), beim Hauptspant und bei Spant D (ca. hinteres Ende des Kiels). Damit wird die Verdrehung der Berghölzer über die Schiffslänge deutlich. Nachdem es sich bei der Golden Hind um ein Schiff mit Plattgatt handelt, ist als erstes der Spiegel zu beplanken (da die seitliche Beplankung das Hirnholz der Heckbeplankung überlappt) Der untere Teil des Spiegels wird schräg beplankt, darüber waagrecht Das Bild zeigt das Plattgatt, links beplankt, rechts unbeplankt.
Ihm gelang die Eroberung von zwei spanischen "Silberschiffen". Da er richtig vermutete, daß die Spanier ihm auf dem Rückweg nach Süden auflauern würden, entschloß er sich, nach Norden zu segeln. So gelangte er bis zur Höhe des heutigen Vancouver. Nach gründlicher Überholung seines Schiffes durchsegelte er den pazifischen Ozean südwestlich, berührte die Palau Inseln und Java und umfuhr schließlich das Kap der Guten Hoffnung. In England hatte man Drake und sein Schiff längst aufgegeben, als er am 26. September 1580 unerwartet mit ungeheurer Beute nach Plymouth zurückkehrte. Die Rendite dieses "Unternehmens" soll unglaubliche 4700% betragen haben. Dafür wurde Drake geadelt. Das Schiffsmodell: Da über die GOLDEN HIND keinerlei historisch gesicherte Unterlagen vorhanden sind, kann man nur von einer Nachbildung des Typs dieses Schiffs sprechen. Das Schiffsmodell wurde im Maßstab 1: 60 nach Rekonstruktionsplänen des Italieners Dr. Franco Gay erstellt. Zur Außenbeplankung wurde Nußbaumholz verwendet.
Seiten: 1... 9 10 [ 11] Nach unten Thema: Schiffe Golden Hind, englische Galeone 1575 (Gelesen 58411 mal) 0 Mitglieder und 1 Gast betrachten dieses Thema. Ich möchte zu bedenken geben das meiner Erfahrung nach Wikipedia als Quelle ohne Sekundärquellen doch sehr fragwürdig sein kann aber nicht muss (Ich muss aber zugeben das der Artikel sehr gut recherchiert aussieht). Zum anderen kann ich es nicht leiden wenn etwas aufgrund einer Quelle als "MUSS" bzw. "WAREN" deklariert wird (thema port pieces). Dieses führt zwangsläufig zu Irreführungen. Fakt ist wohl das im 16. Jahrh. keine eindeutigen Bezeichnungen gab, lasse mich aber hierzu gerne belehren. Aber auf Port Pieces als Hinterlader bezeichnet, bin ich ja auch schon gestossen, ich denke also man kann es schon so nennen. Allerdings Ist die Mary Rose DEUTLICH älter als die Golden Hind. Zur Ihrer Kiellegung (GH) kamen schon langsam Eisengeschütze (Ich meine die "modernen" Kanonen, also Guss) auf wenn ich mich nicht irre... ob da dann noch Hinterlader eingesetzt wurden ist fraglich aber sicher nicht unmöglich.
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