ZÜNDAPP ZÜNDAPP KS 125 SPORT 1971 BESCHREIBUNG TECHNISCHE DATEN ZÜNDAPP KS 125 SPORT 1971 ALLGEMEINE SPEZIFIKATIONEN Machen sie Zündapp Modell ks 125 sport 1971 Jahr 1971 Kategorie Supermotard MOTOR UND GETRIEBE Verdrängung 124, 00 cc(7, 57 ci) Motor-typ Einzylinder-Motor, 2-Takt Leistung 15, 00 PS(10, 9 kw) bei 7500 U/min Motorkompression 11. 0:1 Bohrung x hub 54, 0 x 54, 0 mm(2, 1 x 2, 1 Zoll) Kraftstoffsteuerung Kontrolle durch Häfen Kühlung Luftgekühlt Übertragung 5 Gänge Endantrieb Kette ABMESSUNGEN UND KAPAZITÄTEN Volles gewicht 110, 0 kg(242, 5 Pfund) GESCHWINDIGKEIT UND BESCHLEUNIGUNG Höchstgeschwindigkeit 120, 0 km/h(74, 6 mph) FAHRWERK, AUFHÄNGUNG UND RÄDER Vorderreifen 2. 75-18 Hinterreifen 3. 25-18 Vordere bremsen Trommelbremsen vorne Hintere bremsen Trommelbremsen hinten FRAGEN UND BEDENKEN ZU ZÜNDAPP KS 125 SPORT 1971 📅 Wann wurde das erste Modell dieses Motorrads hergestellt? Das erste Modell dieses Motorrads wurde im Jahr 1971 🏇 Wie viel Leistung hat dieses Motorrad?
Thermosiphon - Verzicht auf Wasserpumpe Anders als die Zündapp KS 175 nervt das Nürnberger Achtelliter-Aggregat Hercules 125 allerdings mit dem akustischen Gebahren eines Kleinkraftrads. Eines luftgekühlten, genauer gesagt, denn den schrill sirrenden Lärm bei hohen Drehzahlen erzeugen die Schwingungen der großen Kühlrippen. Da helfen auch keine Verbindungsstege oder Gummipuffer, da hilft nur ein Wassermantel. Den hatten die Münchener zur Kölner IFMA 1972 bereits ihrem Kleinkraftrad KS 50 watercooled verordnet, nun stülpten sie ihn auch auf den 175er-Motorblock. Hinter dem geheimnisvollen Begriff Thermosiphon übrigens verbirgt sich... nichts! Exakter: der Verzicht auf eine Wasserpumpe. Das erwärmte Wasser steigt ja auch von allein auf und wird über den fetten Schlauch am Zylinderdeckel in den großen Kühler geleitet. Von dort fließt es wieder herab zum Zylinderfuß. Der Nachteil: Um die Fließgeschwindigkeit halbwegs hoch zu halten, darf die Wassermenge nicht besonders groß sein, Belastungsspitzen – geringes Tempo etwa bei hohen Drehzahlen – steckt eine Umwälz-Kühlung also viel besser weg.
Bei aller Schwärmerei fürs Kraftrad im Allgemeinen und gut gemachte Zweitakter im Besonderen bewahrte Siegfried Rauch doch immer eine tiefe Besonnenheit. Jeden dieser Wesenszüge zeigt Ausgabe 18/1976 von MOTORRAD: Dort begrüßt der langjährige Chefredakteur die frischen Zündapp-Motorräder und frohlockt, dass sie sich dank neuer deutscher Versicherungsregeln endlich aus der Hubraumfalle befreien und wieder mehr alltagstaugliche Zweitakt-Tugenden entfalten können. Statt aus vorgegebenem Hubraum möglichst viel Leistung zu quetschen, um in der entsprechenden Versicherungsklasse konkurrenzfähig zu sein, durften nun 17, 27 oder 50 PS aus egal wie viel Hubraum produziert werden. Die Zündapp-Leute hatte diese segensreiche Entwicklung veranlasst, ihre etwas nervöse 125er durch eine gleichstarke 175er mit angenehmerer Drehmomentkurve zu ersetzen, das fand unser Alter prima. Kompletten Artikel kaufen Klassiker Motorrad Zündapp KS 175 Letzte echte Serien-Zündapp Sie erhalten den kompletten Artikel ( 10 Seiten) als PDF Trotzdem erfasste sein nüchterner Blick das große Ganze, und deshalb leitete Rauch just dieses Heft 18 mit einem Editorial ein, welches angesichts der durch die Japaner vorgegebenen Marktstrukturen forderte, in Europa deutlich rationeller zu fertigen und sich auf wenige Modelle zu konzentrieren.
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