Das ist alles. Zum Messen den Stab in die Schraube stecken, das Ganze in die Messffnung der ESP einschrauben und am anderen Ende des Alurhrchens die Messuhr aufstecken. Hub/Einspritzzeitpunkt einstellen Eingestellt wird laut Vorschrift auf 0, 90mm +/- 0, 02mm Hub. Im uersten Falle also 0, 88mm bzw. Problem mit Verteilereinspritzpumpe • Landtreff. 0, 92mm. Der Toleranzbereich bei dem eine Neueinstellung nicht ntig ist liegt jedoch bei 0, 83 bis 0, 97mm! Da die meisten alten Motoren schlecht anspringen und ein grerer Hub sich positiv auf das Startverhalten auswirkt sollte auf einen Hub nahe der Obergrenze des Toleranzbereichs eingestellt werden. Mehr jedoch nicht, das wre schdlich fr den Motor (Zndung vor OT!! ) und verursacht Ruen im Vollastbereich. Sollte es schon unterhalb der oberen Toleranzgrenze im Vollastbereich zur Russbildung kommen, so lsst sich das per Mengeneinstellschraube in den Griff bekommen. Mit den Vorstrahldsen ( DN0SD297 DTP + KCA30S36/4 FLAG/BOSCH) hat sich ein etwas hherer Hub zwischen 0, 95 und 1, 00mm als gnstig erwiesen.
(Vom Sinn her das selbe, als wenn man bei steigender Drehzahl die kpl. ESP am Motorblock auf früht dreht:-) Der Drehzahlregler ist dort ein Fliekraftregler, der über einen Hebel den Absteuerschieber auf dem HD-Kolben verschiebt und so den Nutzhub= die Fördermenge steuert. Bei der VA-ESP ist die Drehzahl/ Mengenregelung im Verteilerkörper verborgen. Stefan, hast Du vor dem Ausbau die ESP-Rücklaufmenge kontrolliert? Wenn Ja, "läuft" und blasenfrei? Bosch verteiler einspritzpumpe explosionszeichnung inventor. Was mir jetzt spondan einfällt ist eine gebrochene Feter die den HD-Kolben auf die Hubscheibe drückt. Bei einer VE-ESP hatte ich im Bekanntenkreis das mal. Dann kann man aber das Antriebsrad der ESP leicht drehen. Schönen Gruß, Schorsch Gendert von Schorsch68 am 11:30 Moin Schorsch, Rücklaufmenge hab ich vorm Ausbau nicht mehr kontrolliert, aber mir ist beim sauber machen der Pumpe aufgefallen das ich die Antriebswelle in eine Richtung drehen kann und wieder zurück auf den Ausgangspunkt, jedoch nicht vom Ausgangspunkt in die andere Richtung. Meinst Du sowas?
Es wird hier glaub ich von einer Bosch VA- Pumpe berichtet Dein Hinweis mag für eine CAV / Rotodiesel gelten von Amazon4 » Di Mai 01, 2007 10:58 Hallo Zusammen Es handelt sich um eine Bosch VA-Pumpe. Das Überstromventil an der Pumpe (Ich habs in der ET-Liste drin und habe es auch schon ausgebaut und gereinigt). Nach dem Überstromventil gehts in die Leckölleitung. ESP: Dichtung zum Hochdruckteil ersetzen. Die Pumpe regelt eben leider hydraulischen Regler. Ich werde versuchen bei Herrn Munk (Hanomag-E-Teile) weitere Hilfe zu erlangen. Eine neue Pumpe ist leider meegaa-teuer! Gruss Lukas von Powershifter » Mi Mai 02, 2007 14:32 hab mir das jetzt mal nich durchgelesen, aber im inneren der pumpe is eine vorförederpumpe die baut im pumpeninnenraum einen überdruck auf, (also auch zuviel diesel rein drückt) mit dem druck wird der hydraulische spritzversteller geregelt (damit wird bei hoher drehzahl der spritzbeginn vorverlegt) dadrann liegt das nich!
Im Leerlauf stehen da auch ca. 2Bar sollte reichen das aus dem ESP-Rücklauf der Sprit "läuft" und nicht dröpfelt. Irgentwie hört sich der Motor nach spritmangel/ Luft an. Vor dem Ausbau der ESP würde ich den Zulauf der ESP aus einem Kanister (mit lliger Benzinleitungsfilter ist schon mal gut... ) saugen lassen und dort auch die ESP Rücklaufleitung rein stecken. Dann sieht man schon an der Rücklaufmenge ob der ESP-Innendruck einigermassen passt und kann Luft im Zulauf aussschliessen. Wenn das OK ist, liegt der Fehler wahrscheinlich im ESP-Inneren:-( Schönen Gruß Schorsch PS. Bosch verteiler einspritzpumpe explosionszeichnung motor. : Ich habe einen Manometer mit "Outschraubenadapter" zum ESP Innendruclk messen. Kannst auch ausleihen, oder selberbauen. Kruemler mfG... Reinhold Servus, Stefans ESP ist ein wenig anders als die Exp. Zeichnung. Stefan hat noch die ältere Ausführung. Da ist das Gehäuse im Bereich des HD-Teils noch mal getrennt und hat einen zusätzlichen "4 eckigen" Dichtring. Bei den neueren Ausführung ist auch der Flansch mit den vier Löchern am Verteilerkörper, sprich Hochdruckteil, integriert.
nur der Regelteil defekt ist. Für den Regelteil gibt es noch Ersatzteile, für den Hochdruckteil eher nicht. Die Firma meint, dass das ca. 300 bis 600 Euro kosten wird. In zweiter Instanz werde ich mir dann eine Pumpe suchen müssen, falls die Reparatur nicht geht! Ich denke es wird auch eine Mechanisch geregelte dranpassen. @powershifter Hast du eine Idee welche Pumpe passen würde / wo man die bekommt. Möchte nicht gerade Unsummen ausgeben! Einspritzpumpe. Anbei ein Bild vor der Restauration Zurück zu Landtechnikforum Wer ist online? Mitglieder: 210ponys, Bing [Bot], bmw530dd, Botaniker, DST, durbeli, Estomil, freddy55, Google Adsense [Bot], JohnDeere3040, MrBurns, Neuland79, Schlepperfahrer77