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Das ist eine ganz hübsche, rein optische Modeerscheinung (wie auch der ganze Zauber um die meisten Laufradsätze für Rennräder), und für ein Gebrauchsrad mMn keinen Gedanken wert. Viele Rennradnaben sind für Radialeinspeichung zugelassen (ich weiß es jedenfalls von den meisten Renradvorderradnaben von Shimano). Wenns also sein muss, dann am besten mit so einer Nabe. Und möglichst ohne Gepäck Geändert von Lord Helmchen ( 04. 09 13:26) #536411 - 04. 09 14:54 Welche Felgen je verbaut sind, bzw. Felge geöst oder ungeöst in europe. ein Photo wäre hilfreich zur Beurteilung. #536571 - 05. 09 13:50 Beiträge: 786 Ich würde Lord Helmchen zustimmen, radiale Einspeichung hat meines Wissens nach vor allem ästhetsiche Gründe bei technsichen nachteilen. Allerdings sind natürlich noch andere Faktoren entscheident als Ösen und Einspeichung, z. B. Felgentyp und vor allem die Qualität der Einspeichung, die Anzahl der Speichen usw. #536691 - 05. 09 22:29 [ Re: Lord Helmchen] Beiträge: 7 Hallo muss alle warnen Shimano gibt einzig und aleine Dur Ace Vordernaber für radial einspeichen frei!!
Genauer gesagt bei den Speichen auf der Scheibenbremsseite. Am Hinterrad waren die Risse schon nach 5000km auf der Antriebsseite. Außerdem hatte die Felge innen unter dem Felgenband einen Längsriss. Vom Ventilloch bis fast zur Schweißnaht. Dagegen bin ich mit einer ungeösten 20 Euro-Felge gefahren bis sie durchgebremst war. Die war aber auch etwas schwerer. Auf meinem 26 Zoll MTB bin ich jahrelang mit Stan's ZTR Olympic gefahren. Die waren ohne Ösen und haben auch gehalten. #31 BOR Felgen sind auch zu sehr auf leicht getrimmt. Felge geöst oder ungeöst das. Außerdem sind die Vorgaben wie maximale Speichenspannung, keine speichen, die im Mittelteil dicker als 1, 8mm sind und Einsatz ( keine dünnen Hochdruck-Straßenreifen auf MTB Felgen um es einfach auszudrücken) zwingend einzuhalten. Die meisten sind eigentlich zu leicht, besser gesagt, da ist zu wenig Material verwendet worden. Aber - und das ist die Aussage vom Chef - BOR Felgen sind Wettkampfmaterial. Mehr als ein paar Rennen oder eine Saison brauchen die nicht durchstehen.
01. 2010, 20:21 # 16 Musste mal bei den Rigidas schain, wenn de keinen Leichtbau haben musst. Sind auch meist preiswerter als die Mavics 02. 2010, 17:02 # 17 Danke fr eure Antworten. Ich lese daraus, das es im normalen Alltagsbetrieb vllig egal ist, ob man mit gesten oder ungesten Felgen unterwegs ist. Es lohnt sich also nicht, von ungesten auf geste Felgen umzursten. Wenn ich irgend etwas falsch verstanden haben sollte bitte ich euch, mich zu korrigieren. Viele Gre 04. 2010, 08:58 # 18 Was ist schon "normaler Alltagsbetrieb"? Ich fahre selten Touren, aber mache tglich ganz nett Kilometer ber ein sehr wechselhaftes Streckenprofil. Immer mit Tasche, will bei der Arbeit ja nicht verhungern und auf schlechtes Wetter auch vorbereitet sein. Felge geöst oder ungeöst meaning. Ach ja, dann wa r da noch das Netbook... Auerdem immer mal wieder ein Anhnger mitte Blagen. NIE wrde ich ungest fahren. Schon einfache sung wre mir unrecht. Aber wenn du bisher ungest unterwegs warst und nie irgendein Problem hattest, dann spricht natrlich nichts dagegen, auch weiterhin ungest zu fahren.
Dann ist das mit den geöst oder nicht ge- öst wirklich hinfällig. Das mit dem nichts gutes lesen über die 517er bezog sich übrigens auf eine 5 Minuten Recherche bei Goo- gle und hier im Forum, bei der doch auffällig oft von Rissbildung die Rede ist. #36 Nö, nö die 517er ist eine Top Felge!!! #37 xc-mtb schrieb: Titan bei Felgen haut nicht so hin, das ist zu weich! Die Titanrahmen sind ja auch immer wesentlich weicher als Alurahmen. Das stimmt hat einen Steifigkeit von 70 GPascal, Titan von 120 Titanrahmen mit gleichen Rohrdimensionierung wie ein Alurahmen wäre steifer. #38 Tuner schrieb: Stahl könnte man natürlich nicht nehmen da das Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht zu Steifigkeit zu schlecht wä hat übrigens eine Bruchdehnung von 30% ist also keinesfall spröde (zu Vergleich:Alu ca. 8%). Allenfalls die Streckgrenze ist etwas knapp. #39 Ein Titanrahmen mit gleichen Rohrdimensionierung wie ein Alurahmen wäre steifer. Titan hat eine Dichte von 4, 5gr/cm³ und Alu 2, 8gr/cm³. Nieten ziehen sich aus Felge.. - Pedelec-Forum. Ein Titanrahmen mit der gleichen Rohrdimension wäre also um 46% steifer aber um 60% schwerer.
Ich würde tendenziell auch zu mehr Speichen greifen. Das oben gezeigte Angebot ist jedoch sehr verlockend, da sehr günstig und komplett in weiss. Das würde sehr gut zu meinem RR passen. Wenn ich es jedoch richtig verstehe, dann gilt das Angebot nur für 28 Speichen, daher meine Frage. #20 Mag ja sein, daß es bisher gehalten hat. Aber 5000km sind ehrich gesgt für ein LRS-Lebensdauer kein Massstab - meine Eastons waren bis 7000km auch ok. Meinenthalben ist das keine Hysterie, sondern die Erfahrung, daß 28 Speichen mit leichter Felge eben u. Felge ... Risse zwischen den Speichen ... Beratungsbedarf :) | Seite 2 - Pedelec-Forum. Ust. mit >90kg nicht halten, bzw nicht länger als 7000km. Sorry. Und wo soll man da Deiner Meinung mehr Vernunft einbauen? Höhere Spannung, also Dickere Felge? Für wen Easton seine LRS freigibt, ist mir da ziemlich egal... der meine hat eben nicht gehalten.
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