Da es keine bewegten mechanischen Teile mehr gibt ist auch bei hohen Motordrehzahlen ein stabiler Zündfunke gewährleistet. Die Lichtleistung ist durch den Einsatz einer 35W Lichtspule deutlich höher als bei den vorrangegangenen "alten" Zündungen. Die SLEZ lässt sich schon auf den ersten Blick am roten Polrad erkennen. Simson Zündungs-Typen - Schwalben-Welt. Bild der Grundplatte: Lichtspule für Bremslicht und Batterieladung Steuergeber Ladespule für Zündkondensator Bild des Polrad: Bilder des Steuerteil: Einstellregler der Elektronikzündung In folgenden Modellen ist serienmaßig die SLEZ verbaut: KR51/2 L S50 B2 S51 B 2-4 S51 C S51 E S51/1 C1 S51/1 C S51/1 E1 S51/1 E S70 C S70 E S70 E/2 SR50 C SR50 CE SR50/1 C SR50/1 CE Seitenanfang Vape-Zündung Die Vape-Zündung ist eine Alternative zu den serienmäßigen Zündungen von Simson. Sie lässt sich in nahezu jedes Simson-Moped einbauen und zeichent sich durch sehr hohe Zuverlässigkeit in Kombination mit hoher Lichtleistung aus. Genau wie die SLEZ besitzt sie keinerlei mechanische Teile und dank 12 Volt und 100 Watt Leistung lässt sich ein Scheinwerfer mit H4-Birne verbauen.
Nach langem Text nun endlich die Frage. Welche möglichen Ursachen gibt es noch, die ich bisher noch nicht in Erwägung gezogen habe? Wie gesagt, Bis zum Ende meiner Tour gab es keine derartigen Probleme und das einzige was sich geändert hat ist, dass ich in den letzten 10km fast meinen Motor verloren habe Und wenn sie läuft, dann macht sie auch keine Mucken. Ich bin echt am Ende mit meinem Latein und da mein Urlaub bald endet, müsste ich in den nächsten Tagen mein Schnuckelchen irgendwie soweit bekommen, dass ich damit wieder nach Stuttgart komme. Vielen Dank schonmal fürs Durchlesen Gruß Manuel #2 Hallo, mir würde spontan eine fehlende Masseverbindung zum Motor, oder ein defekter Geber auf der GP in den Sinn kommen. Die Masseverbindung sollte auf jedenfall gezogen werden. Schwalbe zündfunke prüfen kostenlos. Wie du den Geber prüfen kannst steht hier (Punkt 5): Wenn er defekt sein sollte, kannst du ihn wieder löten. mfg #3 Eine Masseverbindung zum Motor habe ich tatsächlich nicht. Das werde ich wohl gleich mal ändern Geber werde ich natürlich auch gleich messen, wobei ich den eigentlich für mich ausgeschlossen hatte.
Was jezt folgt, habe ich auch schon in anderen Simson-Foren gepostet, da ich immernoch auf der Suche nach dem "richtigen" bin. Ich hoffe, ihr seht mir das nach: Ich habe mich gestern mit dem Multimeter auf die Suche nach dem Fehler gemacht und auch schon einen Wackelkontakt am Zündkerzenkabel durch Neukauf beseitigt. Leider war es das noch nicht, um mein Moped wieder zum Laufen zu bringen Ich habe eine Elektronikzündung, da Baujahr 1988. Beim der Fehlersuche bin ich nach folgendem Plan vorgegegangen: Bei Punkt 4. bin ich mir aber nicht sicher, ob ich alles richtig verstehe....?? 4. Primärspule (Ladespule) prüfen: Spannungsprüfung: Vorgehensweise: rotes Kabel (Klemme 14) am Steuerteil abziehen Multimeter auf Wechselspannung stellen, Pluspol Multimeter an rotes Kabel, Minuspol an Masse (Motor) halten und kicken. Auswertung: Wechselspannung (einige Volt) vorhanden: Primärspule i. O. Schwalbe zündfunke prüfen wählen 2021. Keine Wechselspannung vorhanden: Primärspule defekt (Primärspule oder Kabel austauschen) Warum soll ich das Gerät auf Wechselspannung stellen?
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Nicht einmal das Erscheinen der Road King Classic im nächsten Frühjahr wird daran etwas ändern, beschränken sich doch die Modifikationen auf die Montage von Speichenrädern und Lederkoffern statt der lackierten Kunststoffbehälter. Harley bleibt seiner Modellpolitik der fast nicht bemerkbaren Schritte also auch im 95. Jahr treu. Von Ulf Böhringer
Des Weiteren besitzt die Road King Classic einen Tempomaten für längere Touren. Farblich bietet der Hersteller die Harley in Vivid Black, White Hot Pearl und verschiedensten Farbkombinationen an. Durch eine Fülle an weiteren Anbauteilen lässt sich das Modell dann noch individualisieren. M&R Kommentar zu Baujahr 2009 Fahre selbst diese 2009 er Maschine. Bin restlos begeistert. Eine Harley wie sie sein soll. Dr!ft Fahrerk, Federung, Einstellen. - YouTube. Besonders für die Langstrecke geeignet, doch auch Kurven sind ohne großen Aufwand zu meistern. Selbst ein "Timmelsjoch" ist kein Problem. Sehr laufruhig. Sparsam. >> Der Mythos lebt
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