Hallo Boarder, Ich hatte das Problem, dass die Liste der Sicherungsbelegung bei meinem Cali 1/2009 nicht stimmte. Die Sicherung für den Scheiben- wischer war durchgebrannt. Laut Liste sollte es die Nr. 32 sein. Es war aber die SB 10 mit 10 Ampere. Wer hat Ähnliche Erfahrungen gemacht? Gibt es eine korrigierte, aktulle List? Gerhard
Diese eignen sich besonders um zusätzliche Verbraucher an der Zweitbatterie abzusichern, da die in den Deckel der Fahrersitzkonsole eingesteckt werden können. Fliegende Sicherung Eine fliegende Sicherung' für die im T4 üblichen Flachsicherungen läßt sich schnell mit 2 isolierten Kabelschuhen (weiblich, 6, 3mm) und etwas Isolierband fertigen. Dazu presst man die Kabel in der erforderlichen Länge auf die Kabelschuhe, fixiert diese zunächst mit einer Flachsicherung nebeneinander und umwickelt sie dann mit Isolierband.
t4calicoach1993aab 19. Oktober 2008 Bitte bei Problemen mit dem Forum das Endgerät und Version angeben! #1 Nabend, ich habe neben diesem hier Bitte um Hilfe! Probleme mit dem Laden der Zusatzbatterien über Netzstrom (ich hoffe es erbarmt sich noch jemand und hilft mir) noch ein weiteres Problem: meine ZV ist defekt, also ohne jedes Lebenszeichen. Ich habe hier schon gesucht und habe mir den Kabelbaum im Faltenbalg der Tür angesehen und ein blankes weißes Kabel entdecken können. Wenn man das reparieren will, was muss man da machen? Vw t4 sicherungsbelegung. Muss ich den ganzen Kabelstrang ausbauen und erneuern? Wie kann man das reparieren? Wo finde ich eigentlich die Sicherung(en) zur ZV? Hinter der Blende links im Fahrerfußraum finde ich 20 Sicherungen und einige Relais, aber da ist die passende für die ZV nicht dabei..? Danke und Gruß #2 unterhalb der Relaisplatte, wo immer das sein mag findest du sie unter der Nummer 10. Ist ne 15 A-Sicherung, so steht es im Etzold. Das muss unterhalb der sichtbaren Sicherungsreihe sein, und es wird von links nach rechts gezählt.
2000) 22 Zigarrenanzünder Nachrüstung von Sicherungen Untere Sicherungsleiste Für die Nachrüstung fest installierter Sicherungen eignet sich besonders die Sicherungsleiste unterhalb der Zentralelektrik, die in der Regel noch einige freie Plätze für Sicherungen bietet. Falls diese Sicherungsleiste nicht ab Werk vorhanden war, läßt sie sich leicht nachrüsten. Denn es handelt sich nur um ein 'Plastikgerüst', das unten an der ZE fixiert wird und in das bis zu 15 Einzelsicherungsträger (Sicherungsdose) gesteckt werden können. Zum Fixieren werden die beiden Verriegelungsknöpfe so verdreht, dass die 'Knebel' durch die Aussparungen unter der ZE passen. Dann wird die Sicherungsleiste zunächst unten mit den Befestigungshaken und dann oben mit den Knebeln eingeführt und nach unten geschoben. Vw t4 sicherungsbelegung sport. Abschließend die Verriegelungsknöpfe verdrehen. Befestigung der Sicherungsleiste unterhalb der ZE Rückseite der Sicherungsleiste unter der ZE Benötigt werden die Sicherungsleiste (falls noch nicht vorhanden), Sicherungsdosen und passende Einzelleitungen; siehe Teilenummern unten.
Sie können für eine Dauerplus-Versorgung 'missbraucht' werden. Der dafür erforderliche Stecker ist unten bei den Teilen aufgeführt; suboptimale Alternative: Kabelschuhe. Die werkseitigen Kabelschuhe sind den Anforderungen nicht immer gewachsen. Vw t4 sicherungsbelegung model. Insbesondere am Sicherungs-Anschluss für die Lichtmaschine (ganz rechts im Bild)gab es bei verschiedenen Fahrzeugen Kontaktprobleme, die äußerlich nur daran erkennbar waren, dass sich der Kabelschuh im Betrieb stark erwärmt. Das kann im schlimmsten Fall dazu führen, dass der Sicherungskasten an der rechten unteren Ecke schmilzt, und damit unbrauchbar wird. Ein fachgerecht verpresster Rohrkabelschuh (16mm², 6mm Loch) aus dem Schaltanlagenbau anstelle des Originals sorgt für dauerhafte Abhilfe. Um festzustellen, ob das jeweilige Fahrzeug davon betroffen ist, lässt man den Motor im Leerlauf laufen, und schaltet möglichst viele elektrische Verbraucher an (Fernlicht, Klimaanlage, Gebläse, Heckscheibenheizung usw. ). Der Kabelschuh darf sich nur unwesentlich erwärmen.
vielen Dank euch im voraus #2 Hallo, tut mir leid das Du diese Probleme mit deinem Getriebe hast. Ich habe das mal an den richtigen weitergeleitet und auch schon einen Verdacht. Ich möchte gerne helfen und kläre da noch was. Leider sind die Werkstätten maßlos überfordert mit dem Getriebe und machen oft nur Quatsch. Schreib mir mal bitte eine PN mit deiner Postleitzahl. Gruß Andreas #3 Wer ist denn der Richtige? #4 Für mich ist der richtige, der Kundenbetreuer der Firma ( Getrag)die das Getriebe gebaut hat. Der weiß genau wenn er fragen muss und bekommt eine Antwort. In dem Fall vielleicht schon heute Mittag. Das DKG ( 436 Powershift) ist ein komplexes Getriebe mit viel geiler Technik. Getriebe Mini Mini - GETRAG GETRAG - Rhenoy Onderdelen b.v.. Ich würde keiner Werkstatt vorwerfen das sie unfähig sind wenn sie mit solchen Problemen nicht weiter kommen aber das hilft uns natürlich alles nichts und wir müssen sehen wie wir die Probleme gelöst bekommen und da möchte ich gerne helfen wenn ich kann. #5 Arbeitest Du bei Getrag (Magna)? Rein interessehalber.
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12 posts in this topic Hallo Zusammen! Ich fahre einen BMW E46 M3, Bj. 2001 mit dem manuellen 6-Gang Handschaltgetriebe der Firma Getrag (Typ 420g). Seit längerer Zeit beschäftigt mich ein beliebig oft reproduzierbares Geräusch (I), welches aus Richtung Getriebe zu hören ist. Es tritt immer dann auf, wenn bei tiefer Geschwindigkeit (1. Getrag getriebe bmw 4. / 2. Gang) unter Last die Kupplung schnell getreten (also zügig ausgekuppelt) wird. Ich würde es als eine Art Klackern beschreiben. Das Geräusch/Phänomen entspricht ziemlich exakt jenem aus diesem Video: Folgende Arbeiten wurden im Hinblick auf die Beseitigung des Geräusches bereits erledigt: - Hardyscheibe + Mittellager der Kardanwelle ersetzt; Kreuzgelenk geprüft - HA-Differential komplett revidiert Dabei wurde folgendes Video vom Getriebe bei abgebauter Kardanwelle aufgenommen: Kann mir hier jemand sagen, ob dieses Geräusch (II) des Getriebes «normal» ist (inwiefern es mit dem von mir beschriebenen "Problem"-Geräusch (I) zusammenhängt ist mir nicht klar).
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Alte Glocke (E3, E9, E12 früh) mit gestecktem Nehmerzylinder, spätere Glocke mit geschraubten Zylinder und letzte Variante zusätzlich mit Anguß für Motronic-Gebern. Lässt sich nur mit Tunnelerweiterung in den 02 bauen. 6. 10-EC=Schon, 6. 45-HY=Schon, 5. 55-EE=Sport, 5. 45-HZ=Sport. #5 ich kann dir ein Bild vom 4 Gang schicken, falls gewünscht. BMW e46 M3 - Manuelles Getriebe - Getrag [ 3er BMW - E46 Forum ]. Wir haben einen neuen Motor eingebaut in das Schätzchen und dazu war das Getriebe ( 4 Gang raus) 315 von 12/83 Melde dich dann einfach und vielleicht helfen die Bilder Sonnige Grüße und gut das die Saison wieder losgeht Peter #6 Moin, die Werkstatt, sind ein ZF-Servicepartner, wollte erst mal den Getriebetyp haben, um grob die Ersatzteilversorgung zu checken, ist wohl auch in diesem Bereich teilweise mit langen Wartezeiten plus drei Monate verbunden. Getriebe macht im Leerlauf Mahlgeräusche, wenn man einkuppelt, sind diese nicht mehr hörbar. Hätte als Laie vielleicht eher auf Kupplung und Ausrücklager getippt, er befürchtet eher, dass innen was kaputt ist.