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Startseite PKW BMW 5er Reihe F10/ F11 550i BMW F10 550i Endschalldämpfer rechts/links - 2x90 Typ 16 rechts/links Art-Nr. BM033054-132 GTIN 7108444654216 Lieferzeit ca. 1 Woche ** Inklusive Montagematerial - Unsere Endrohre sind alle glänzend silber, sie sind per Hand auf Hochglanz poliert Motorisierung: 4, 4l 300kW Hinweis: Nur gemeinsam mit BM033050-VSD montierbar nicht für Modelle mit M-Paket!
Über einen Mangel an Leistung beklagen sich vermutlich die wenigsten Fahrer eines BMW 550i F10, denn der V8 Biturbo unter der Haube sorgt mit seinen … Über einen Mangel an Leistung beklagen sich vermutlich die wenigsten Fahrer eines BMW 550i F10, denn der V8 Biturbo unter der Haube sorgt mit seinen 407 PS für Fahrleistungen auf dem Niveau des BMW M5 der Generation E39. BMW 550i (F10) mit Eisenmann Endschalldämpfer | Tuning-Stories.de. Gelegentliche Kritik gibt es hingegen für den relativ zahmen Sound, denn BMW hat beim Sounddesign allem Anschein nach eher an den Limousinen-Charakter des 550i als an die sportlichen Fahrleistungen und die V8-Power des Triebwerks gedacht. Abhilfe schaffen diverse Abgasanlagen von Tunern, die auch für eine optische Abgrenzung zur Serie sorgen. Eisenmann Technik bietet nun ebenfalls einen Edelstahl-Endschalldämpfer für den BMW 550i F10 an, der je nach Kundenwunsch über zwei 102 Millimeter oder vier 90 Millimeter messende Endrohre verfügt. Wie üblich bietet Eisenmann sowohl eine Sport-Variante mit EG-Zulassung als auch eine lautere und akustisch noch präsentere Race-Version ohne Straßenzulassung.
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Wird von Google verwendet, um zu prüfen, ob Ihr Browser Cookies akzeptiert, sowie Statistiken für die Anzeige von benutzerdefinierten Anzeigen, unter anderem in Youtube-Videos. 550i Abgasanlage/Endtopf [ 5er BMW - F10 / F11 / F07 GT Forum ]. Es werden keine persönlich identifizierbaren Informationen gesammelt oder weitergegeben, es sei denn, Sie sind in Ihrem Konto angemeldet Google-Konto, dann sind Ihre Auswahlmöglichkeiten und das, was Sie mit Ihrem Konto sehen, verknüpft, sodass Google Anzeigen besser ausrichten kann. Siehe auch die Google-Datenschutzerklärung sowie zusätzliche Informationen zur Verwendung von Cookies durch DoubleClick, Hier finden Sie auch Informationen zum Ändern der Einstellungen für die Anzeigenschaltung durch Google-Dienste. Wenn Sie DoubleClick-Cookies deaktivieren möchten, können Sie dies tun, indem Sie ein Anwendung von Google.
[Blockierte Grafik:][Blockierte Grafik:] #14 @SamTE Glaub mir, der vorTU wird es nie zum Liebhaber schaffen. Wenn, dann der TU, weil der großteils auch läuft, wie er sollte @Hendrik Ich würde mir die radikalen Tipps von Sam nicht zu sehr ans Herz legen. Ich habe meinen Wagen etwas über 2 Jahre. Bmw f10 550i endschalldämpfer for sale. Bei mir sind noch alle Sticker vom Werk noch drauf, wie gerade erst aufgeklebt. Wir reden hier nicht über 520er. Ralle2912: Klingt interessant. Mal gucken was sie da wieder produzieren und welche Qualität und Langlebigkeit das an den Tag legen wird. #15 *hust* Wie viele Gelenke sind anders vom V8 zum R4? *hust*
War beim M62 schon so. #9 Ob man jetzt super Tank ( wie angegeben) oder super plus, oder ultimate ist dem Motor relativ egal. Wichtig ist, das er das bekommt was er braucht. Und wenn im tankdeckel roz 95 steht, reicht super. Beim m60 oder m62 war auch nur super vorgesehen wenn ich das noch recht im Kopf habe. #10 Wenn ein Austauschmotor drin ist, sollte es eine Weile gut funktionieren. Bmw f10 550i endschalldämpfer accessories. Wenn - der Motor schon neuere Revision ist und die Teile natürlich alle abbekommen hat. Ansonsten bleibt das Getriebe und VTG zu erwähnen und dann div. elektronische Probleme (Akkus, Kabelbrüche, Wasser in den Steckern etc), Fahrwerk allgemein das von unten unwahrscheinlich schnell alles weggammelt. Dieser V8 kann durchaus bei guter Pflege ein Liebhaber werden, denn die V8 Klasse wird es nach immer neuen EU Abgasnormen mit Sicherheit nicht mehr lange geben, bzw. gebaut werden. Der Trend geht ja da eher zum 3 Zylinder und langfristig Hyprid oder Elektro. Willst du nicht nur fürs Auto arbeiten oder jedes Wochenende selber unterm Auto liegen, würde ich mich über kurz oder lang von dem Fahrzeugtyp trennen.
Reparaturen bei BMW für diesen Fahrzeugtyp sind extrem "Premium" Preise, z. b. was mir BMW schon angeboten hat: 8 Stück Injektoren: 4000€ Neue Batterie mit Codieren: 580€ Getriebe: 12. 000€ Neue Steuerkette: 5800€ Austauschmotor: 20. 000€ Neue Stoßdämpfer Hinterachse: 3000€ Alles ohne Arbeitszeit und was noch alles kommen kann, kauft man das Auto dann gut 2x. Als ich den Wagen noch beruflich nutzte musste ich der Steuer auch die Unterhaltskosten/ Service und Reparaturen entsprechend vorlegen. Der Serviceaufwand (Öl, Reifen, Bremsen etc. ) beliefen sich pro Jahr auf knapp 2500-3000€ ink. Material, MwSt und Arbeitszeit und wenn du alles bei BMW machen lässt. Bmw f10 550i endschalldämpfer engine. Dazu kommen natürlich noch Versicherung und Steuer. Erstes nur wenn du das Fahrzeug auch über Langstrecke bewegst. Über die Spritkosten reden wir mal nicht, außer die Firma bezahlt dir alles oder einen Teil. Privat dafür aufzukommen und viel zu fahren ist vermutlich absolut unsinnig und unwirtschaftlich. Außer man hats #11 Dieser V8 kann durchaus bei guter Pflege ein Liebhaber werden, denn die V8 Klasse wird es nach immer neuen EU Abgasnormen mit Sicherheit nicht mehr lange geben, bzw.