Ich stell mich irgendwie zu dusselig an... Der Stecker besitzt - vor dem Bus stehend - hinten eine Verriegelung, die man mit einem dünnen Schlitzschraubenzieher lösen muss. Wenn Du Dir die Steckerrückseite anschaust, wirst Du erkennen, wie der Schraubenzieher in die Öffnung eingesetzt und bewegt werden muss. Einfach so abziehen kann man den Stecker erst, wenn man die Verriegelung beschädigt hat Für den 1999er ACV gibt es einen kompatiblen LMM von Pierburg, der gut funktionieren soll: #4 Ja super, vielen Dank für die genaue Beschreibung. Luftmassenmesser ist ab, auto läuft trotzdem. Gestern Abend ließ sich dann doch die Buchse vom Stecker trennen... Wie ist das zu verstehen? Meinst du das anbohren bei späteren Leistungsverlust oder bei welcher Gelegenheiten kann es nötig sein den LMM zu "optimieren"? Danke und schönen Tag noch Albatros #5 Genau Und das mit der Rastnase hatte ich nicht erwähnt, weil man es mit ein wenig genauer Betrachtung von selbst erkennen kann. Zumindest jemand, der den LMM selbst austauschen möchte, wird diese Nase sofort erkennen.
UdoZ Vielleicht setze ich hier ein wenig zu viel voraus; mag sein. #6 Tja - ich hol diesen Faden nochmal hoch, denn just dieses Problem von "und ziehen Sie ganz einfach den Stecker ab" und der kleinen Rastnase hatte ich heute auch... Seitdem letzten Eintrag sind 10 Jahre vergangen, und der Kunststoff an den Steckern ist deutlich spröder geworden. Kann mich nicht erinnern, dass Abziehen über diese kleine Rastnase beim letzten Austausch des LMM ein Problem war... diesmal war es zeitraubend, bis ich den richtigen kleinen Schraubendreher und die passende Position zum Hebeln ohne brechen und anschließendem Abziehen gefunden habe. Nichts für ungut, Gruss CC?? #7 Die "Rastnase" meines Steckers ist schon vor einigen Jahren abgebrochen (unsachgemäße Bedienung?? ), er hält zuverlässig auch ohne.
Dabei habe ich schon diverse Ersatzteile getauscht aber hat alles nichts geholfen, nach spätestens einem Monat war wieder alles beim alten. So, nun zu meinen Fragen: 1) Kann ich meinen LMM mit dem runden Stecker gegen einen neueren tauschen (bzw umbauen) 2) Welche Diode verwendet man beim überlisten des LMM und wie muss ich den an meinem alten LMM anschliessen (habe da noch einen Widerstand vom Kondensator, der funktioniert nicht, oder - bin nicht gerade ein Elektrikgenie, sorry) 3) Was haltet ihr von diesem Teil: 4) Was könnte sonst die Ursache sein, weil im Drehzahlbereich ab 2700 U/min funktioniert wieder alles (im unteren Bereich habe ich nur ca. 1 sec Leistung, dann "bremst" er sich voll ein) Bitte um Hilfe, ich verzweifle schon!!!!!!!!! PS: Ich hab zwar einen Laptop, aber kein Programm zum selber testen und der Mechaniker kann mir die Log-Datei nicht kopieren. #17 Schorni klamsi schrieb: 0 = nichts VTG oder N75 bzw auch nen mieses Tuning. Rauch/DrehMo-begrenzung usw zb. Ich habe mehr als nur ein Problem: Hallo zusammen, folgendes Problem, habe letztes Jahr im Dezember einen Passat 3B 1.