Auf derselben Welle wie diese Turbine sitzt eine zweite, die auf der Einlassseite frische Luft anzieht. Durch ihre Rotation wird die angesaugte Frischluft verdichtet und anschließend in den Brennraum "gedrückt". Durch den höheren Sauerstoffanteil verbrennt der Kraftstoff im Zylinder effizienter – die Grundlage für eine hohe Leistungsausbeute aus kleinem Hubraum. Und das Geheimnis hinter dem sogenannten Downsizing. Dacia Sandero TCe 90 überzeugt mit vorbildlicher Effizienz Bestes Beispiel für diese vorbildliche Kraftstoffeffizienz ist der hochmoderne TCe 90-Benziner von Dacia mit Turboaufladung. Er generiert aus nur 0, 9 Liter Hubraum eine Leistung von 67 kW (91 PS) – das schafften früher nur doppelt so große (und durstigere) Saugmotoren. Tce 90 motor haltbarkeit oil. Ein weiterer Clou: Wegen der kompakten Bauweise und des geringen Durchmessers spricht der Turbolader nahezu verzögerungsfrei an. Das maximale Drehmoment von 160 Nm kann bereits ab 2. 100/min abgerufen werden und steht bis zu einer Drehzahl von 3. 750 Touren bereit.
Auf derselben Welle wie diese Turbine sitzt eine zweite, die auf der Einlassseite frische Luft anzieht. Durch ihre Rotation wird die angesaugte Frischluft verdichtet und anschließend in den Brennraum "gedrückt". Renault CLIO ENERGY TCe 90 verbraucht im Schnitt nur 4, 7 Liter Bestes Beispiel für diese vorbildliche Effizienz ist der ENERGY TCe 90 von Renault. Er wurde als erster Dreizylinder-Turbomotor der Marke konsequent nach dem Downsizing-Prinzip konzipiert. Er generiert aus nur 0, 9 Liter Hubraum eine Leistung von 66 kW (90 PS) – das schafften früher nur doppelt so große (und durstige) Saugmotoren. Ein weiterer Clou: Wegen der kompakten Bauweise und des geringen Durchmessers spricht der Turbolader nahezu verzögerungsfrei an. Die Abkürzung "TCe" ist dabei Programm, denn sie steht für "Turbo Control efficiency" – was auf Deutsch so viel bedeutet wie "Effizienz dank Turboaufladung". Tce 90 motor haltbarkeit kit. Dank des reaktionsschnellen Laders liegt das Maximaldrehmoment des 0, 9-Liter-Triebwerks von 140 Nm bereits bei 2.
#111 Und wo ist diese??? 470, 4 KB · Aufrufe: 32 #112 Nicht auf deinem Bildausschnitt #113 Schade, mehr Motor ist da nicht drin in der kleinen Kiste. Aber viele Schläuche und Rohre und drunter versteckt sich der Motor. Aber die Pumpe scheint ja nur bei Gaser verbaut zu sein. 506 KB · Aufrufe: 42 #114 Jetzt passt der Ausschnitt. Schaust mal unter den Batteriehalter. Am einfachst mit dem Smartphone reinfilmen. #115 Ist die Pumpe also nur gedacht für die Kombi LPG-Turbo?? Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. #116 Nein, die Kombi LPG+Start-Stop. Der SCe hat kein Turbo aber die Pumpe, sogar genau die aus dem Bild da oben ist meine. Da geht es nur darum das der Verdampfer im Stand wenn der Motor aus ist und damit die Wasserpumpe nicht mehr läuft weiter mit warmen Kühlwasser umströmt wird um beim Starten auch sicher Gas liefern zu können. Die wollen halt das Start-Stopp System auch im Gasbetrieb nutzen. sonst wäre der CO2 Wert höher ausgefallen und das ist schlecht um die CO2 Grenzwerte einhalten zu können. #117 Danke ProLodgy. Ich glaube dir, trotzdem wenn der Motor beim start/stop im LPG-Modus steht verbraucht er kein Dampfgas, oder?