#12 Die Entfernungen in der symmetrischen Entfernungsmatrix lese ich eigentlich immer paarweise ab und summiere sie anschließend. Also bspw. 0 zu 5 zu 7 zu 0 wie folgt: Wert "05"+ Wert "57" + Wert "70". Ich hoffe mal, dass ist so korrekt und ist überhaupt das was du meinst. #13 Ist korrekt so, wobei natürlich "70" mit "07" identisch ist, aber das ist eh klar. Welcher Wert jetzt korrekt ist => kein Plan, aber wird wohl nur ein Tipp- oder Flüchtigkeitsfehler sein #14 Sweepverfahren Hallo zusammen; ich muß bezüglich des Sweepverfahrens nochmals nerven! Ich habe mich bis heute noch nicht mit dem Sweepverfahren beschäftigt. Sweep verfahren logistik plus. Kann mir bitte einer erklären, wie man auf diese Werte kommt: Ich messe doch mit dem Lineal die Strecke von Punkt 0-1-0. Das sind bei mir aber 2, 7+2, 7 = T 5, 4 und wie kommt man auf die Zahl 9, 52. Ich stehe d a absolut auf dem Schlauch. Vielen vielen Dank im Voraus!! Gruß Stefan #15 Nix Lineal! (Hübsche Idee! ) Der Euklidische Abstand ist hier gefragt. Das Lager hat die Koordinate (0, 0), der Absatzort 1 die Koordinate (4, 1).
In unserem Fall können wir die Kunden 1 und 2 zusammen anfahren. Die Wegstrecke, die wir fahren, berechnen wir mit Hilfe der Distanzmatrix. Wir addieren hierfür die Fahrtstrecken "Lager bis Kunde 1", "Kunde 1 bis Kunde 2" und von "Kunde 2 zum Lager" zurück: Berechnung der Wegstrecke Berechnung der zweiten Tour im Video zur Stelle im Video springen (03:00) Als nächstes überprüfen wir, wie viele Kunden wir anfahren können, wenn wir nach der Tour "Lager Kunde 1 Kunde 2 Lager" wieder aufladen. Die Bedarfe der Kunden 3 bis 6 sind 30 ME, 20 ME, 30 ME und 20 ME. Also gleich 100 Mengeneinheiten. Sweep verfahren logistik pro. Wir können sie also alle in einer Tour anfahren. Somit ergibt sich die Strecke der zweiten Tour aus der Distanz "Lager Kunde 3" plus Distanz "Kunde 3 Kunde 4" plus Distanz "Kunde 4 Kunde 5" plus Distanz "Kunde 5 und 6" plus Distanz "Kunde 6 Lager". Wiederbeladung nach Kunde 1 und Kunde 2 Somit bleibt noch die Tour Lager Kunde 7 Lager mit der Länge 65 + 65 gleich 130 LE übrig: Jetzt addieren wir die Länge der drei Touren und erhalten eine Gesamtlänge von 545 LE.
Diese bestehen möglicherweise aus fixen Kosten für Fahrer, Disponent und Fahrzeug sowie den variablen Fuhrparkkosten bestehend aus Verbrauchskosten, Mautkosten, Wartung und Instandhaltung, Arbeitszeit und Überstunden. Siehe auch [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Routenplaner Literatur [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Wolfgang Domschke und Armin Scholl: Logistik: Rundreisen und Touren. 5. Aufl., Oldenbourg-Verlag, München, Wien 2010. ISBN 978-3486590937. Tore Grünert und Stefan Irnich: Optimierung im Transport, Band I: Grundlagen. Shaker Verlag, Aachen 2005. ISBN 978-3832245146. Tore Grünert und Stefan Irnich: Optimierung im Transport, Band II: Wege und Touren. ISBN 978-3832245153. Der Sweep-Algorithmus in der Logistik | Aktienmarkt und Sweepverfahren. Heinrich Paessens und Philip Herbst: Tourenplanung mit TourMaster 4. expertSoft 82, Expert Verlag, Renningen 2010. ISBN 978-3816929185. Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] jsprit – Open Source Java Bibliothek zur Lösung komplexer Tourenplanungsprobleme [1] – Herausforderungen an eine Tourenplanungssoftware